高鐵用的電為交流電。

供電方式為AT，自耦干式變壓器的供電，高鐵有牽引供電系統，為電力系統提供一級負荷，德除外，德為先立電力系統。

具體模式為：

電廠(chǎng)----高壓輸電線(xiàn)----變電所----架空接觸網(wǎng)----回流回路

從這個(gè)模式可以看出，在供電前端，整個(gè)系統其實(shí)和普通供電，普通供電也是需要發(fā)電到電網(wǎng)，然后到用戶(hù)，但是高鐵有一個(gè)明顯的區別就是：弓網(wǎng)系統。

什么是弓網(wǎng)系統？這就叫弓網(wǎng)系統

可以看到，電力傳輸在前半段一直是靜態(tài)輸電，但是高鐵是運動(dòng)的，因此弓網(wǎng)系統需要一邊運動(dòng)，一邊為高鐵輸電。這個(gè)部分是很有技術(shù)的。

大家都坐過(guò)高鐵，一旦高鐵的這條供電線(xiàn)壞了一點(diǎn)，怎么知道那一段壞了？這涉及到檢測問(wèn)題。

如果只有一小段壞了，不可能整條線(xiàn)拆除，怎么把壞了的那一段給修理了？注意，修理這個(gè)線(xiàn)可不容易，不能留下焊點(diǎn)，如果留下焊點(diǎn)，高速運動(dòng)的高鐵很可能會(huì )有安全問(wèn)題。

其實(shí)高鐵停電也不稀奇，只要搜索一下，到處都是這種新聞：

動(dòng)車(chē)組一般自帶了蓄電池，是為了弓網(wǎng)系統提供電能，也為緊急停電安全提供備用電源。

關(guān)于停電，鐵路部門(mén)有專(zhuān)門(mén)的停電應急預案。非常厚

停電的原因各式各樣，高鐵供電優(yōu)先級很高，一般不會(huì )發(fā)生停電，停電的原因一般是：

鳥(niǎo)害，雷擊，冰凍，洪水，危樹(shù)，強風(fēng)，銹蝕，異物，有時(shí)候甚至你都想不到的東西，比如說(shuō)動(dòng)物爬到了供電系統，高鐵維修是分區的，24小時(shí)待命，一旦確定哪一部分出了問(wèn)題，所在的接觸網(wǎng)工區會(huì )立即出動(dòng)進(jìn)行搶修。

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