2007年一期，2006年12月3日16:55，橫口變電站1號饋線(xiàn)21B跳閘，未重合。停49分鐘。原因是機務(wù)段SS3B81機車(chē)受電弓滑板存在隱患，斷裂后劃傷接觸網(wǎng)設備。2.2006年12月9日12:25，漢陰變電站1#KX211跳閘，未重合。停13分鐘。主要原因是軍供站在漢陰站貨油線(xiàn)上抽油時(shí)，抽油管沒(méi)有固定好，套上專(zhuān)用的6 #下固定繩，導致接地。3.2006年12月21日，9:35，鷹鎮變電站1# KX211跳閘并重合閘成功。2#主變低壓側A相低壓過(guò)流保護出口跳閘202A，1 #饋線(xiàn)、3#饋線(xiàn)失電。10:113#饋線(xiàn)(212)恢復送電，10:141#饋線(xiàn)(21B)恢復送電。停電39分鐘。主要是老鼠從電纜溝進(jìn)入高壓室，用靜止的手指在211上爬瓷瓶，造成211和202A短路跳閘。(當地一般交通事故)針對12月21日因老鼠鉆入鷹鎮變電站高壓室引發(fā)的211跳閘事故，與會(huì )人員分析：一是事故原因充分暴露了干部職工抓落實(shí)的能力和責任，目前仍是制約安全穩定的重大事件。多年來(lái)，防止電纜溝堵塞的措施沒(méi)有落實(shí)，沒(méi)有發(fā)現干部長(cháng)期檢查，變電站整改沒(méi)有檢查，導致電纜溝密封不嚴；二是故障點(diǎn)查找和處理反映值班人員不負責，故障顯示信號分析不細致，高壓室內故障查找不細致，延誤恢復時(shí)間；三是故障信息不能及時(shí)反饋給工段調度和車(chē)間，反映團隊學(xué)習文件流于形式。4.2006年12月27日2:58，XX變電站1#KX21B跳閘，未重合。3:05恢復動(dòng)力傳輸。停7分鐘。主要原因是87124機車(chē)。第二階段：1。青化站31#柱桿瓷瓶破損：2007年1月19日19336019，小峪變電站2 #饋線(xiàn)213跳閘，未重合，19336025強行送電成功，停6分鐘。19:21年，安排人員巡視青茶站接觸網(wǎng)工區，發(fā)現青茶站三路31號定位柱腕臂桿絕緣子斷裂，造成跳閘。影響青茶站三路正常接車(chē)。青茶OCS立即申請臨時(shí)封鎖青茶站三路。23:16處理調度點(diǎn)，2:30開(kāi)通青化站三路。原因分析：較好，這種類(lèi)型的絕緣子材質(zhì)不好。二是ZA供電車(chē)間未能及時(shí)組織更換小曲線(xiàn)半徑棒形絕緣子。教訓和措施：一是加快棒形絕緣子的更換改造。二、根據技術(shù)部下達的加固方案，各車(chē)間在小曲線(xiàn)半徑處對彎曲外棒絕緣子進(jìn)行加固。三是各供電車(chē)間高度重視設備整治，特別注重各項整治措施的落實(shí)。四、各專(zhuān)業(yè)部門(mén)要特別注意檢查設備修復計劃的執行情況，及時(shí)解決修復中存在的問(wèn)題。2.漢中配電站建設過(guò)程中的誤操作導致供電柜跳閘。1.概述2006年12月28日9:44，漢中配電站電源一跳閘，輸電線(xiàn)路失壓保護動(dòng)作。道南電路跳閘，無(wú)牌照發(fā)放，道北電路掉電。9:46電源。道北回線(xiàn)送電成功。道南回路送電不成功，過(guò)流一段動(dòng)作。南環(huán)9:47傳輸成功。2.原因分析漢中配電站值班員違規允許廠(chǎng)家技術(shù)人員模擬運行設備運行，導致廠(chǎng)家技術(shù)人員誤操作導致電源一柜跳閘。3.施工時(shí)的注意事項

11點(diǎn)53分，投入備用小車(chē)的斷路器成功通電。造成55分鐘的延遲。2.原因分析(1)由于斷路器在長(cháng)期分合閘過(guò)程中振動(dòng)，行程開(kāi)關(guān)固定螺絲松動(dòng)，行程開(kāi)關(guān)跑偏，轉軸承受連桿施加的彎曲力(正常情況下承受扭力)，行程開(kāi)關(guān)膠木被壓壞。行程開(kāi)關(guān)底座被壓壞后，觸點(diǎn)無(wú)法閉合，閉合電路被阻斷，導致使用控制開(kāi)關(guān)閉合，拒動(dòng)；行程開(kāi)關(guān)偏移后，操作機構卡死，無(wú)法實(shí)現手動(dòng)合閘，這是斷路器無(wú)法合閘的主要原因。(2)交換機定期維護流于形式，不檢查不維修。設備巡檢過(guò)程中，長(cháng)時(shí)間不檢查開(kāi)關(guān)，導致行程開(kāi)關(guān)固定螺絲長(cháng)期松動(dòng)的隱患。是斷路器不能合閘的重要原因。3.教訓與防范措施(1)變電站檢修車(chē)間要認真吸取教訓，提高設備檢修質(zhì)量。維護時(shí)，應仔細檢查開(kāi)關(guān)設備的關(guān)鍵和關(guān)鍵部件，重點(diǎn)檢查運行時(shí)間長(cháng)的斷路器的分合閘線(xiàn)圈的性能和行程桿的行程，更換運行時(shí)間長(cháng)的分合閘線(xiàn)圈，重點(diǎn)檢查輔助轉換開(kāi)關(guān)的動(dòng)作。(2)變電站檢修車(chē)間應認真執行設備巡視制度，對開(kāi)關(guān)設備申請停電檢查，及時(shí)發(fā)現設備缺陷，對操作不靈活的開(kāi)關(guān)進(jìn)行認真檢查和維修，防止類(lèi)似故障再次發(fā)生。(3)設備發(fā)生故障時(shí)，變電站檢修車(chē)間應及時(shí)安排搶修人員趕赴現場(chǎng)，認真檢查分析，迅速處理故障。(4)各供電車(chē)間應加強配電值班員的業(yè)務(wù)培訓，尤其是異常情況下的應急能力培訓，盡快提高故障處理能力，盡可能縮短故障處理時(shí)間。2001年2月6日，雙龍站11號柱絕緣子突破。2月6日15時(shí)41分，普家變電站2號饋線(xiàn)208開(kāi)關(guān)跳閘，未重合。15時(shí)47分，變電站強行送電失敗，指示雙龍站35 ~ 58 #崗位置。普家接觸網(wǎng)工區立即出動(dòng)搶修，收到雙龍站貨場(chǎng)11號柱分段絕緣子GK發(fā)出火球的信息反饋。從雙龍站操作室了解到，雙龍站9: 40開(kāi)始在4車(chē)道卸貨，懷疑分段絕緣子壞了。調度立即通知雙龍站停止運行，并合上33號柱分段聯(lián)絡(luò )開(kāi)關(guān)。16時(shí)16分，蒲家變電站2號饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)208送電 #p#分頁(yè)標題#e#

成功，恢復正常供電。共中斷供電35分鐘。主要原因是：一是該分段絕緣器老化嚴重，絕緣性能下降，是造成絕緣器擊穿的主要原因。二是蒲家接觸網(wǎng)工區檢修制度不落實(shí)，造成該設備失修，是導致分段絕緣器擊穿的另一主要原因?，F場(chǎng)查看檢測（修）情況，蒲家接觸網(wǎng)自2006年4月份檢修后，至今未對該處分段絕緣器進(jìn)行檢修。防范措施。⑴再次組織對管內貨物裝卸線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)、機務(wù)段、折返段等處所的隔離開(kāi)關(guān)和分段絕緣器進(jìn)行檢查，發(fā)現有長(cháng)期處于斷開(kāi)狀態(tài)的隔離開(kāi)關(guān)立即通知有關(guān)車(chē)站、機務(wù)段，要求閉合，防止分段絕緣器長(cháng)期處于對地耐壓狀態(tài)。⑵嚴格落實(shí)有機絕緣部件壽命管理規定。該產(chǎn)品有明確使用年限的，按出廠(chǎng)規定執行，沒(méi)有明確規定的，暫按有效使用壽命5年執行。各車(chē)間指導班組認真如實(shí)填寫(xiě)《壽命管理卡》記錄，設備上網(wǎng)運行時(shí)間達到規定年限及時(shí)組織更換。⑶對管內分段絕緣器和隔離開(kāi)關(guān)組織檢查、清掃維護；對裝卸作業(yè)頻繁、污染嚴重處所的分斷絕緣器要適當縮短檢查維護周期，發(fā)現放電、老化等嚴重問(wèn)題要及時(shí)更換.2、2月15日ＡＫ東站Ⅰ場(chǎng)6道終錨線(xiàn)夾內套管裂紋故障事故概況：2月15日11:10，ＡＫ東變電所ＡＫ東Ⅰ場(chǎng)饋線(xiàn)214開(kāi)關(guān)跳閘，重合失敗。11:12，ＡＫ東Ⅰ、Ⅱ接觸網(wǎng)工區接到電調通知立即出動(dòng)，到達現場(chǎng)進(jìn)行搶修，12:08，搶修結束，ＡＫ東變電所ＡＫ東Ⅰ場(chǎng)饋線(xiàn)214開(kāi)關(guān)送電成功，恢復正常供電，共中斷ＡＫ東站Ⅰ場(chǎng)供電58分鐘，未影響正線(xiàn)行車(chē)。主要原因：１.由于該錐套式終端錨固線(xiàn)夾材質(zhì)不良，線(xiàn)夾內套管裂開(kāi)，無(wú)法卡緊導線(xiàn)，造成接觸線(xiàn)從錐套式終端錨固線(xiàn)夾中抽脫接地。該故障地點(diǎn)比較隱蔽，日常檢修和巡視無(wú)法發(fā)現，因此預防有很大難度。原因分析。２.該錐套式終端錨固線(xiàn)夾材質(zhì)不良，線(xiàn)夾內套管裂開(kāi)，無(wú)法卡緊導線(xiàn)，造成接觸線(xiàn)從錐套式終端錨固線(xiàn)夾中抽脫接地。３.一是ＡＫ東一接觸網(wǎng)工區2006年未對該錨段進(jìn)行檢修；二是搶修人員不會(huì )使用線(xiàn)夾的連接方法；三是兩工區協(xié)作意識不強，沒(méi)有組織好；四是安東車(chē)間對臨時(shí)任務(wù)重視不夠，組織不力。防范措施⑴由技術(shù)科負責強力推進(jìn)管內錐套式線(xiàn)夾整治，明確整治方案和進(jìn)度，2007年上半年完成管內所有錐套式線(xiàn)夾的更換。⑵進(jìn)一步總結搶修經(jīng)驗，對站場(chǎng)發(fā)生問(wèn)題，制定嚴密的搶修方案，壓縮停時(shí)。3、2月25日松樹(shù)坡變電所202A開(kāi)關(guān)越級跳閘故障概況：2007年2月25日00時(shí)53分（保護打印時(shí)間），松樹(shù)坡變電所211距離I段保護動(dòng)作，重合成功，211開(kāi)關(guān)出現拒分現象；00時(shí)55，2#B后備保護A相低壓過(guò)電流保護出口，202A跳閘，中斷接觸網(wǎng)供電8分鐘。經(jīng)段供電技術(shù)科組織變電檢修車(chē)間有關(guān)人員到達現場(chǎng)檢查發(fā)現松樹(shù)坡變電所211分閘線(xiàn)圈燒壞。原因分析⑴當日2024次SS7C－74號機車(chē)車(chē)頂放電間隙處支持絕緣子閃烙，是造成變電所斷路器跳閘的直接原因。⑵機車(chē)故障接地，松樹(shù)坡變電所1號饋線(xiàn)211開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，由于機械卡滯而拒動(dòng)，導致211開(kāi)關(guān)分閘線(xiàn)圈燒毀，引起202A開(kāi)關(guān)越級跳閘。防范措施⑴由開(kāi)關(guān)組利用周期檢修，對開(kāi)關(guān)進(jìn)行全面檢查，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)處理，特別對于開(kāi)關(guān)動(dòng)作到一定次數后，實(shí)行定期檢查，更換分閘線(xiàn)圈。確保在任何情況下開(kāi)關(guān)均能可靠分閘，避免保護越級動(dòng)作，擴大事故范圍。⑵在周期檢修和臨修時(shí)，高試組和開(kāi)關(guān)組均要重視開(kāi)關(guān)分合閘線(xiàn)圈的試驗和檢查工作，對試驗處于臨界狀態(tài)的線(xiàn)圈一律更換，對檢修中出現不穩定的分合閘線(xiàn)圈全部更換，確保開(kāi)關(guān)處于良好運行狀態(tài)。⑶重視對開(kāi)關(guān)操動(dòng)機構的檢查和調整，杜絕因機構卡滯造成的拒動(dòng)或越級動(dòng)作。四．２月21日，ＡＫ配電所西北環(huán)回路9－3#桿B相避雷器引線(xiàn)銅鋁過(guò)渡線(xiàn)鼻子斷裂1.概況。2007年2月21日15時(shí)14分，ＡＫ配電所西北環(huán)回路9－3#桿B相避雷器引線(xiàn)銅鋁過(guò)渡線(xiàn)鼻子斷裂，與A相發(fā)生短路造成配電所西北環(huán)回路跳閘。2.原因分析。⑴ＡＫ配電所西北環(huán)回路9－3#桿B相避雷器引線(xiàn)銅鋁過(guò)渡線(xiàn)鼻子材料質(zhì)量不高，在承受引線(xiàn)彈力的情況下自銅鋁過(guò)渡處斷裂。引線(xiàn)斷裂后，從原安裝位置彈出，與距離其350mm的A相避雷器引線(xiàn)發(fā)生短路，是造成西北環(huán)回路跳閘的直接原因。⑵對工程單位交接的設備檢查、驗收把關(guān)不嚴，沒(méi)有發(fā)現避雷器引線(xiàn)銅鋁過(guò)渡線(xiàn)鼻子承受引線(xiàn)彈力的問(wèn)題并及時(shí)指出、落實(shí)整改；沒(méi)有向施工單位索要到相關(guān)技術(shù)資料，尤其是銅鋁過(guò)渡線(xiàn)鼻子的產(chǎn)品合格證等技術(shù)資料，對施工單位使用的材料質(zhì)量底數不清，是造成西北環(huán)回路跳閘的主要原因。３.防范措施。⑴提高工程驗收質(zhì)量，把好施工設備投運關(guān)。參加設備驗收的各部門(mén)，要對擬交接、投運的設備進(jìn)行認真檢查，發(fā)現缺陷嚴格監督處理，特別是對引線(xiàn)連接過(guò)緊造成接線(xiàn)鼻子和設備線(xiàn)夾承力的問(wèn)題要嚴格要求落實(shí)整改，確保投運設備達到投運條件；嚴格按規定向施工單位索要工程有關(guān)技術(shù)資料。擬投運設備在設備缺陷處理完成后，經(jīng)參加驗收各部門(mén)確認，技術(shù)資料交接完畢方可投入運行。⑵在故障巡視時(shí)，要對故障設備進(jìn)行仔細檢查，及時(shí)發(fā)現運行狀態(tài)異常的情況，立即進(jìn)行處理；對發(fā)生故障的部件撤出運行后要認真檢查，組織現場(chǎng)分析，在較短的時(shí)間內找出故障原因。⑶設備發(fā)生故障后，在故障原因不清楚、故障點(diǎn)沒(méi)有排除，“帶病”運行的情況下，相關(guān)班組要及時(shí)向段調度反饋設備的異常信息。⑷由電力技術(shù)科組織、變電檢修車(chē)間負責實(shí)施、ＡＫ供電車(chē)間配合，盡快撤除ＡＫ配電所電源Ⅰ回路001＃桿、電源Ⅱ回路001＃桿真空斷路器二次保護回路進(jìn)行撤除。五．2月26日白河站越級變高壓絲具跌落，造成白河站照明無(wú)電。1.概況。2月26日19時(shí)26分，蜀河電力工區值班人員接白河車(chē)站通知：“白河縣車(chē)站照明無(wú)電”。19時(shí)36分，搶修人員準備完畢從工區出發(fā)。22時(shí)10分到達白河縣車(chē)站，巡視發(fā)現越級變高壓絲具跌落，其他設備無(wú)異常，22時(shí)36分，熔絲更換完成并恢復送電。2.原因分析。⑴白河縣車(chē)站越級變高壓熔絲熔斷，是造成重要負荷備用電源和站區無(wú)電的直接原因。⑵高壓熔絲安裝工藝差，熔體在安裝過(guò)程中被機械拉傷，電流通過(guò)時(shí)有輕度發(fā)熱，加速氧化，在氧化過(guò)程中導流有效截面逐漸變小，熔體溫度進(jìn)一步提高，溫度達到熔體熔點(diǎn)時(shí)，高壓熔絲熔斷，是造成白河縣車(chē)站重要負荷備用電源和站區無(wú)電的主要原因。３.防范措施。⑴各電力工區在更換高壓熔絲作業(yè)時(shí)，要對高壓熔絲的松緊度進(jìn)行檢查，確保設備運行狀態(tài)良好。⑵各供電車(chē)間加強電力工業(yè)務(wù)培訓，對班組高壓熔絲安裝工藝進(jìn)行培訓。第四期1、3月16日曹家壩-花樓壩間因鐵二十局違規放炮造成65#支柱棒式瓷瓶折斷2007年3月16日，中鐵二十局第三項目部第六工程施工隊在曹家壩-花樓壩間K494 020處進(jìn)行抗滑樁樁基挖爆破作業(yè)，飛石砸斷接觸網(wǎng)65號支柱棒式絕緣子，引起花樓壩變電所1號饋線(xiàn)跳閘，重合成功，由于施工人員采取防止停車(chē)的措施無(wú)效，30009次12時(shí)19分行至曹家壩—花樓壩區間65號接觸網(wǎng)支柱時(shí)發(fā)生弓網(wǎng)故障，刮壞65號支柱支撐裝置。中斷供電72分鐘。主要原因是二十局沒(méi)有和我段簽定安全協(xié)議，也沒(méi)有通知ＷＹ供電車(chē)間配合的情況下，私自實(shí)施控爆作業(yè)，裝藥量超標，導致飛石砸斷65#棒式絕緣子。第五期1、4月17日旬陽(yáng)車(chē)站分段絕緣器擊穿。4月17日01:07，旬陽(yáng)變電所2＃饋線(xiàn)跳閘，重合失敗。巡視發(fā)現旬陽(yáng)車(chē)站33號-34號分段絕緣器擊穿，旬陽(yáng)接觸網(wǎng)工區立即閉合該處隔離開(kāi)關(guān)，于01:36恢復送電，停時(shí)29分鐘。主要原因是旬陽(yáng)車(chē)站于17日0:35打開(kāi)該開(kāi)關(guān)在車(chē)站5道裝卸作業(yè)，01:07發(fā)生雷擊，造成該處分段絕緣器擊穿。但是工區在故障和搶修過(guò)程中存在一些問(wèn)題。一是故障發(fā)生后，工長(cháng)沒(méi)有及時(shí)安排職工準備工具、材料，沒(méi)有立即安排人員出動(dòng)尋找故障點(diǎn)；二是故障點(diǎn)找到后，與車(chē)站聯(lián)系不暢，恢復用時(shí)較長(cháng)；三是沒(méi)有立即安排座臺人員在車(chē)站登記運統-46，封鎖5道設備等。第六期1、5月9日小寨-勉西間60號-62號支柱間回流線(xiàn)被盜2007年5月8日23:56，勉西變電所1號饋線(xiàn)211開(kāi)關(guān)跳閘，重合成功。5月9日0:16,勉西變電所1號饋線(xiàn)211開(kāi)關(guān)再次跳閘，重合失敗。電調立即通知寧強、勉西網(wǎng)工區出動(dòng)搶修。寧強、勉西網(wǎng)搶修人員到達現場(chǎng)后，發(fā)現小寨-勉西間60號-62號（K67 530）支柱間回流線(xiàn)被盜，回流線(xiàn)斷頭搭在62號柱處腕臂棒式絕緣子上，立即申請停電，將回流線(xiàn)斷頭做臨時(shí)處理，于01:32恢復送電。中斷供電76分鐘。同一天晚上，陽(yáng)安線(xiàn)有3處回流線(xiàn)相繼發(fā)生被盜，反映出鐵路沿線(xiàn)治安環(huán)境惡劣，我段立即采取措施，及時(shí)向公安報案。同時(shí)要求工區日常加強設備巡視，發(fā)現回流線(xiàn)被盜情況及時(shí)向鐵路公安所反映。2、5月24日旬陽(yáng)北至呂河間金龍溝隧道南口接觸網(wǎng)承力索燒斷股2007年5月24日12點(diǎn)55分，大嶺鋪接觸網(wǎng)工區大嶺鋪變電所2#饋線(xiàn)12點(diǎn)53分跳閘，重合成功。公安通知旬陽(yáng)北至呂河間金龍溝隧道南口承力索燒斷股，呂河接觸網(wǎng)工區出動(dòng)軌道車(chē)巡視，旬陽(yáng)接觸網(wǎng)工區、大嶺鋪接觸網(wǎng)工區相繼出動(dòng)巡視，發(fā)現金龍溝隧道南口承力索燒斷10股，立即申請停電臨時(shí)補強。主要原因是當地兩小孩在金龍溝隧道南口頂端捋廢舊的護套線(xiàn)時(shí)，護套線(xiàn)觸及承力索接地，造成大嶺鋪變電所2號饋線(xiàn)跳閘，致使承力索燒斷10股。次日呂河接觸網(wǎng)工區利用天窗時(shí)間進(jìn)行了更換。3、雙龍－梁家壩間61號柱處懸式絕緣子遭雷擊爆炸2007年5月31日7:08，蒲家變電所2號饋線(xiàn)跳閘，重合失敗。蒲家接觸網(wǎng)工區接到通知后立即出動(dòng)搶修。8:14發(fā)現雙梁區間61號柱處懸式絕緣子爆炸，瓷瓶杵頭與鋼帽分離，導致接觸網(wǎng)跳閘停電。工區立即搶修，采用降弓通過(guò)的辦法，臨時(shí)拆除61號柱支撐裝置，將導線(xiàn)提起，8:36消令送電。事故原因：當時(shí)該處正降大暴雨，雷鳴電閃，約7:06直擊雷落在雙龍至梁家壩區間61號柱處接觸網(wǎng)上，造成61號柱3片懸式絕緣子全部爆裂，接地側絕緣子瓷裙爆炸；第二片絕緣子鋼帽擊炸，開(kāi)口寬10mm，長(cháng)度70mm，燒傷較大的疤痕長(cháng)65mm、寬15mm,鋼帽沿有兩處燒傷痕跡；帶電側絕緣子爆炸后，僅剩有1/3鋼片，且有5處燒傷痕跡，與該支柱相連的火花間隙爆裂，鋼帽爆裂處均為新痕。60號懸式絕緣子帶電側瓷瓶約有4800mm2燒傷痕跡，火花間隙爆裂。62號絕緣子接地側瓷裙爆炸擊穿，鋼帽沿有長(cháng)40mm的燒傷痕跡，鋼帽中間燒熔；第二片瓷裙外沿有面積約700mm2、300mm2等兩處燒傷痕跡，背面有面積1000mm2、300mm2等兩處燒傷痕跡，鋼帽上有3處燒傷痕跡。經(jīng)查該懸式絕緣子為蘇州電瓷廠(chǎng)生產(chǎn)，1999年6月大修上網(wǎng)運行。經(jīng)分析認為，事故發(fā)生的主要原因是直擊雷落在61號柱處，擊穿懸式絕緣子造成接地，引起變電所跳閘。第七期1、蜀河變電所2＃B差動(dòng)保護動(dòng)作2007年6月2日6時(shí)59分，蜀河變電所1＃B差動(dòng)速斷動(dòng)作，B相過(guò)流動(dòng)作，2＃B自投成功。B相電容232跳閘，發(fā)“110KV進(jìn)線(xiàn)失壓”，2＃KX發(fā)“裝置損壞”、“自動(dòng)裝置動(dòng)作”。2.原因分析：直接原因是一條1.5米長(cháng)的蛇從201B穿墻套管固定鋼板焊縫間隙處進(jìn)入高壓室，造成瓷瓶閃烙，引起差動(dòng)保護動(dòng)作跳閘。但車(chē)間、班組對高壓室封堵不嚴，日常檢查不細致。2．松樹(shù)坡車(chē)站絕緣子污閃6月22日9:55松樹(shù)坡2＃KX22B跳閘，速斷、距Ⅰ段、距Ⅱ、Ⅲ段、過(guò)流后加速保護動(dòng)作，重合失敗。故障電流：2441A、故障電壓：2703V，故測距離1.7KM，10:05強送成功。主要原因是松樹(shù)坡車(chē)站三線(xiàn)棚洞1道1＃上部懸式絕緣子串臟污造成閃絡(luò )。當日官渡接觸網(wǎng)工區16：11～16：21官渡接觸網(wǎng)工區對該串絕緣子進(jìn)行了更換。3.6月24日大嶺鋪變電所2號B跳閘2007年6月24日13時(shí)52分，大嶺鋪變電所2＃B跳閘，202A、202B、102、A相動(dòng)補232、動(dòng)力變241A、241B開(kāi)關(guān)跳閘。14時(shí)00分，2＃B及211，213送電成功。停時(shí)8分。主要原因是當時(shí)2＃B發(fā)生過(guò)負荷的同時(shí)，電壓瞬時(shí)降低，加上溫度高，NCK-103.2保護插件受高溫影響，三相過(guò)電流保護時(shí)間插件在此時(shí)發(fā)生時(shí)間定值漂移，造成2＃B跳閘。1.故障概況：6月24日13：52，大嶺鋪變電所2＃主變三相低電壓過(guò)電流保護動(dòng)作，202A、202B、102斷路器跳閘，復制故測儀故障報告：211饋線(xiàn)故障、電流2047A、電壓5.32KV、故障距離4.78Km。至14：00大嶺鋪1＃、2#饋線(xiàn)送電成功。共停時(shí)8分鐘。2.故障分析：（1）2＃主變低壓過(guò)電流保護的過(guò)電流時(shí)間出口元件NCK-103.2插件故障是這次事故的主要原因。分析故測儀報告當日13：52時(shí)1＃饋線(xiàn)存在短路故障，短路后，由于NCK-103.2插件故障造成2＃主變三相過(guò)流保護在0.1秒之內動(dòng)作，造成在211饋線(xiàn)保護、202A過(guò)電流保護動(dòng)作還未動(dòng)作的情況下102、202A、202B跳閘。（2）外觀(guān)檢查NCK-103.2插件無(wú)明顯故障，分析插件存在故障的原因：一是溫度較高造成集成電路元器件性能不穩，參數漂移。二是集成電路保護裝置屬于淘汰保護、可靠性差。三是電子元器件老化。（3）2＃主變三相低壓過(guò)流保護電壓時(shí)間未整定是造成故障發(fā)生的重要因素。檢查發(fā)現該插件插針在0.02秒位置，詢(xún)問(wèn)相關(guān)人員自投運以來(lái)此插件時(shí)間插針位置一直未變。電流時(shí)間和電壓時(shí)間接點(diǎn)串連，在電流時(shí)間元件正常的情況下，電壓時(shí)間不起作用。但此次電流時(shí)間元件NCK-103.2插件故障時(shí)，如整定為0.8秒可防止故障的發(fā)生。（4）6月24日故障也暴露了供電調度室電調故障處理存在問(wèn)題。一是當日由于溫度較高，出現遠動(dòng)裝置死機故障，電調未及時(shí)將變電所遠、直、單轉換開(kāi)關(guān)打至直接位。跳閘時(shí)才發(fā)令操作，延誤了送電時(shí)間。二是在211保護、2＃主變保護越級動(dòng)作時(shí)，在值班員檢查一次設備正常的情況下，故障應出現在二次保護回路，但電調在送電時(shí)又將2＃主變送上，造成了主變保護帶故障運行，有可能造成故障再次發(fā)生。（5）變電所值班員應急能力不足。故障時(shí)未能及時(shí)提醒電調投運備用設備，延長(cháng)了故障停時(shí)。3.教訓及要求（1）變電檢修車(chē)間立即組織對西康線(xiàn)集成電路保護整定值插針進(jìn)行全面檢查，電流電壓時(shí)間必須整定一致。保護組檢修試驗時(shí)要加強對許繼廠(chǎng)的集成電路保護逐項檢查測試，不得漏檢漏修。（2）各變電所控制室、遠動(dòng)室溫度至少保持在30度以下，未裝空調的遠動(dòng)室應打開(kāi)遠動(dòng)盤(pán)柜門(mén)，打開(kāi)遠動(dòng)室與控制室連接的門(mén)窗，中午時(shí)遠動(dòng)室關(guān)閉窗戶(hù)拉上窗簾，降低遠動(dòng)室溫度。（3）遠動(dòng)裝置死機時(shí)電調應及時(shí)通知變電所將遠、直、單轉換開(kāi)關(guān)打至直接位。（4）變電所值班員、供電調度員要加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高事故應急處置能力。4.6月24日石泉車(chē)站2號柱避雷器斷裂2007年6月24日15:05，石泉變電所2號饋線(xiàn)跳閘，重合成功。石泉接觸網(wǎng)工區巡視發(fā)現石泉站02號支柱處安裝的避雷器斷裂，引線(xiàn)低于導線(xiàn)約1米，21103次列車(chē)停在故障點(diǎn)處，工區立即申請停電，15:24停電處理，拆除避雷器引線(xiàn)，15:32處理完畢。主要原因是該處避雷器安裝時(shí)弛度較小，24日溫度劇升，引起設備變化較大，接觸網(wǎng)線(xiàn)索向下錨方向延伸，避雷器引線(xiàn)隨同線(xiàn)索向下錨方向延伸，導致引線(xiàn)張力增大拉斷避雷器。5.6月14日五堵門(mén)工務(wù)越級變故障6月14日城固電力工區更換五堵門(mén)車(chē)站工務(wù)越級變高壓熔絲后，對干式變壓器外觀(guān)及變臺設備進(jìn)行了檢查，未發(fā)現異常，隨即更換了高壓熔絲（3A），拆除了安全措施，于11:24合上隔離開(kāi)關(guān)。在合上隔離開(kāi)關(guān)的瞬間，發(fā)現干式變壓器噴油，并引起沙河坎變電所1#饋線(xiàn)跳閘，重合成功。主要原因是干式變壓器高壓線(xiàn)圈絕緣老化、匝間短路造成。另一方面ＨＺ供電車(chē)間未認真核對設備檢修計劃，致使設備漏修。６.營(yíng)盤(pán)變電所7.26日201A，201B分閘概況一．概況7月26日20點(diǎn)40分，營(yíng)盤(pán)變電所201A、201B分閘，造成三條饋線(xiàn)失電、動(dòng)力變、電容跳閘。20點(diǎn)45分，電調遠動(dòng)操作將1＃主變撤出運行，投入2＃主變，20點(diǎn)50分，三條饋線(xiàn)恢復送電，中斷供電10分鐘。具體情況為：20:40201A、201B分閘，綠燈亮，值班員胡進(jìn)榮立即向電調匯報說(shuō)“201A、201B跳閘了，馬上巡視設備”，然后胡進(jìn)榮、廖春玲到保護盤(pán)后確認保護裝置動(dòng)作情況和信號，發(fā)現三條饋線(xiàn)WXB-63保護裝置、故測儀均未動(dòng)作、未打印故障報告；231、241A、241B、311跳閘；1＃主變三相低電壓保護出口，27.5kVPT斷線(xiàn)光字牌亮；饋線(xiàn)保護裝置呼喚燈亮。20:42巡視高壓室內201A、201B及其它設備，均無(wú)異常。20:42伍寶華向段生產(chǎn)調度匯報跳閘情況20:43胡進(jìn)榮向電調申請強送，電調不同意20:44王高峰、胡進(jìn)榮巡視室外1#B及低壓側母線(xiàn)、1、2、3#KXGK、引線(xiàn)、穿墻套管均無(wú)異常20:45廖春玲向車(chē)間仲澤崗匯報跳閘情況20:45胡進(jìn)榮再次向電調申請強送，電調岳改玲不同意，要求倒主變20:46電調遠動(dòng)操作分3條饋線(xiàn)斷路器、倒主變（2#進(jìn)線(xiàn)帶1#B運行倒至2#進(jìn)線(xiàn)帶1#B運行）20:503條饋線(xiàn)送電完畢，驗電有電20:51口令撤除2#B自投，岳改玲20:52口令完成20:53口令合上241A、241B20:53口令完成20:54廖春玲、張榮到室外確認避雷器計數器動(dòng)作次數，發(fā)現1BL、2BLA、C相各動(dòng)作一次，3BL動(dòng)作2次。二．原因分析1．發(fā)生跳閘時(shí)，天氣情況為雷雨天氣（1BL、2BLA、C相動(dòng)作），雷擊造成2＃進(jìn)線(xiàn)瞬間失壓，進(jìn)線(xiàn)自投裝置啟動(dòng)（進(jìn)線(xiàn)自投裝置沒(méi)有延時(shí)，造成2＃進(jìn)線(xiàn)瞬間失壓后進(jìn)線(xiàn)自投裝置立即啟動(dòng)，不能躲過(guò)瞬間失壓故障），將201A、201B分開(kāi)，但進(jìn)線(xiàn)自投啟動(dòng)后倒進(jìn)線(xiàn)指令在201A、201B分開(kāi)后中斷，是造成201A、201B分閘的直接原因。2．20:43、20:45，變電所值班員根據實(shí)際情況向電調兩次申請強送，電調都不同意，沒(méi)有采取正確的搶修方案，是造成跳閘后恢復供電時(shí)間較長(cháng)的重要原因。3．進(jìn)線(xiàn)自投啟動(dòng)后倒進(jìn)線(xiàn)指令在201A、201B分開(kāi)后異常中斷（原因可能是干擾，因為7月27日進(jìn)行進(jìn)線(xiàn)自投試驗，均正常），是造成恢復供電時(shí)間較長(cháng)的重要原因。三．防范措施1．給進(jìn)線(xiàn)自投裝置回路增加一個(gè)時(shí)間繼電器，時(shí)間整定在3秒以上，即可躲過(guò)瞬間失壓，使變電所內的斷路器在瞬間失壓后不跳閘，進(jìn)線(xiàn)電壓恢復后可立即恢復供電。2．將此次跳閘情況向各變電所通報，組織各所值班人員學(xué)習，以便在出現類(lèi)似情況下采取正確的搶修方案，及時(shí)恢復供電。第八期1.7月22日宣漢變電所201A跳閘7月22日01:28，宣漢變電所201A跳閘，宣漢變電所1號饋線(xiàn)失電，發(fā)保護裝置硬件故障信號。信號無(wú)法復歸，變電所立即倒主變，撤除1號主變，投入2號主變，01:42送電成功。停時(shí)14分鐘。主要原因是1＃B保護裝置CPUP1插件發(fā)生軟性故障，導致201A開(kāi)關(guān)誤動(dòng)。但是故障處理過(guò)程中存在兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是變電所處理故障用時(shí)較長(cháng)，1:29巡視發(fā)現設備無(wú)異常，直到1:33才開(kāi)始操作處理，期間一直是向車(chē)間、電調等匯報情況，沒(méi)有平行作業(yè)；二是遠動(dòng)裝置發(fā)生故障，延誤送電時(shí)間。1:40遠動(dòng)合202A未合上，1:41遠動(dòng)合202B也未合上。2.7月24日恒口車(chē)站貨線(xiàn)25號支柱被汽車(chē)撞斷7月24日6時(shí)55分，恒口變電所1#饋線(xiàn)跳閘，強送失敗。故測儀指示位置1.35KM，工區立即派人巡視，發(fā)現恒口車(chē)站貨場(chǎng)5道25#支柱被裝卸貨物的汽車(chē)撞斷，倒在接觸網(wǎng)上。在確認貨線(xiàn)隔離開(kāi)關(guān)已被拉開(kāi)后，7點(diǎn)14分1#饋線(xiàn)送電成功。主要原因是恒口車(chē)站裝卸隊鄂C34441大貨車(chē)在倒車(chē)時(shí)，將恒口站貨場(chǎng)25#支柱從距地面1.3米處撞斷（該支柱原設有800mm高的防護墩）。3.7月26日漢陰變電所1＃系統失壓7月26日18:32ＡＫ供電局石漢線(xiàn)故障跳閘，陽(yáng)安線(xiàn)漢陰變電所1＃系統失壓，線(xiàn)路自投裝置啟動(dòng)，101、201A、201B分閘，1011分閘，1021合閘，當自投裝置執行到1001合閘時(shí)1001未動(dòng)作，自投程序終止。18：37手動(dòng)投入2＃系統帶2＃主變送電。影響供電5分鐘。主要原因是地方系統故障所致。4.7月26日營(yíng)鎮變電所1號變雷擊跳閘7月26日20：39，營(yíng)鎮變電所201A、201B跳閘，營(yíng)鎮變電所1號、2號、3號饋線(xiàn)失電。變電所撤除1號主變，立即投2號主變，20:51，三條饋線(xiàn)送電成功。主要原因是電力系統遭雷擊引起系統失壓，變電所線(xiàn)路自投裝置啟動(dòng)切除1＃主變201A、201B后，因自投裝置自投終止。２００６年較好期一、1.16”ＡＫ機務(wù)變低壓導電桿燒損，干式變壓器滲油故障1、概況：1月16日東站電力工區在巡視時(shí)，發(fā)現ＡＫ機務(wù)變250KVA干式變壓器滲油嚴重，低壓側B、C相導電桿燒彎，隨后對干式變壓器進(jìn)行了更換。2、原因分析：由于干式變壓器低壓側負荷較大，接線(xiàn)端子接觸不良是造成這起故障的主要原因。工區在巡視檢查時(shí)未及時(shí)發(fā)現設備隱患，負有一定責任。在月講評考核中扣ＡＫ電力車(chē)間6分。3、防范措施：①加強設備巡視，及時(shí)發(fā)現設備隱患、近早整治；②技術(shù)科、電力車(chē)間加強對班組檢修質(zhì)量和巡視結果的檢查，認真落實(shí)設備巡檢制度，消除設備隱患，確保安全供電。二、?“1.9”長(cháng)哨至青銅關(guān)區間調整螺栓斷裂事故1、概況：2006年1月9日16時(shí)05分，司機反映長(cháng)哨～青銅關(guān)K166處機車(chē)受電弓被打，接觸網(wǎng)上有瓷瓶落下。ＺＡ接觸網(wǎng)工區出動(dòng)搶修，發(fā)現長(cháng)～青區間白沙灘隧道07號懸掛不銹鋼調整螺栓斷裂，調整螺栓低于接觸線(xiàn)，撞擊機車(chē)受電弓。16時(shí)55分要令更換，17時(shí)05分消令，17時(shí)14分，41215次機車(chē)在青銅關(guān)車(chē)站處理受電弓完畢，17時(shí)16分恢復正常供電。中斷行車(chē)71分。局定責任一般事故。2、事故原因：調整螺栓斷裂的直接原因是不銹鋼材質(zhì)不良。ＺＡ接觸網(wǎng)車(chē)間、工區沒(méi)有認真吸取以往發(fā)生的調整螺栓斷裂事故教訓，對調整螺栓檢查重視不夠，沒(méi)有及時(shí)調整懸掛張力，負有一定的責任。ＺＡ接觸網(wǎng)工區2005年8月4日進(jìn)行了車(chē)梯巡檢。當日停電50分鐘，完成了10處懸掛絕緣清掃和梯巡任務(wù)，反映出車(chē)梯巡檢工作不認真，存在漏檢漏修問(wèn)題。3、防范措施：①由技術(shù)科和ＺＡ、ＡＫ東車(chē)間落實(shí)同類(lèi)調整螺栓的數量和位置，技術(shù)科制定更換計劃和標準，車(chē)間組織進(jìn)行全部更換，爭取在6月20日以前完成，ＺＡ、ＡＫ東車(chē)間每月上報更換的數量。②ＺＡ車(chē)間對長(cháng)哨以北隧道內調整螺栓調整張力，減小懸掛受力。調整中要注意調整螺栓的外露長(cháng)度，防止螺栓抽脫。③其他各接觸網(wǎng)車(chē)間要認真檢查網(wǎng)上同類(lèi)型不銹鋼調整螺栓，組織更改。三、?“1.16”官渡站17#分段絕緣器導流板斷裂1、概況：元月16日8點(diǎn)50分，官渡車(chē)站助理值班員反映:（7道）分段絕緣器斷裂。經(jīng)檢查確認是官渡車(chē)站7道17#分段絕緣器ＡＫ側導流板斷裂，靠絕緣板連接。16點(diǎn)11分——16點(diǎn)37分，官渡接觸網(wǎng)工區利用天窗進(jìn)行了更換。官渡接觸網(wǎng)工區出動(dòng)迅速，處理方案得當，特對官渡接觸網(wǎng)工區提出通報表?yè)P。2、原因分析：該分段是2004年2月15日上網(wǎng)運行的萬(wàn)利達產(chǎn)品，造成斷裂的直接原因是導流板材質(zhì)不良。元月18日組織廠(chǎng)家分析，廠(chǎng)家承認確屬材質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題。3、防范措施：①材料科、ＷＹ接觸網(wǎng)車(chē)間要對同一批另4臺分段絕緣器的上網(wǎng)情況跟蹤落實(shí)，已上網(wǎng)的在3月底前完成更換。②材料、驗收科要嚴把進(jìn)貨關(guān)，接觸網(wǎng)工區上網(wǎng)前加強檢查，確保材料質(zhì)量。第二期1、“2.13”向陽(yáng)至權河區間權河隧道南口承力索斷線(xiàn)故障2月13日2時(shí)07分，紫陽(yáng)變電所2＃饋線(xiàn)206跳閘，重合失敗，故測儀指示向陽(yáng)至權河區間芭蕉口隧道74?！?2＃間。2時(shí)10分權河接觸網(wǎng)工區接到搶修命令，2時(shí)27分發(fā)現故障點(diǎn)：權河隧道南口承力索斷線(xiàn)，2時(shí)31分開(kāi)始搶修，3時(shí)40分搶修完畢，4時(shí)01分恢復送電，中斷供電114分。經(jīng)與ＡＫ辦事處安監室、局機務(wù)處以及廠(chǎng)家共同分析，承力索斷線(xiàn)的原因是承力索中心股部分股存在制造缺陷，長(cháng)期受張力的情況下斷裂，導致截面減小，導流量降低，造成該處燒斷。權河接觸網(wǎng)工區搶修經(jīng)驗不足，沒(méi)有在較好時(shí)間內把巡視范圍擴大到中心錨結，造成二次申請停電，造成極壞影響。ＡＫ接觸網(wǎng)車(chē)間人員安排不合理，斷線(xiàn)當日，權河接觸網(wǎng)工區工長(cháng)、副工長(cháng)均休假，造成事故搶修被動(dòng)。第三期1、3月8日，營(yíng)鎮電力工區對柞水站越級變進(jìn)行停電檢修作業(yè)，由于違反操作程序，誤操作隔離開(kāi)關(guān)，造成柞水變電所1#KX211開(kāi)關(guān)跳閘，影響正常供電10分鐘.第四期第五期1、4月12日9時(shí)37分，官渡變電所1#KX饋線(xiàn)207跳閘，重合失敗，30008次機車(chē)在巴山-官渡間52#-51#跨距間發(fā)生弓網(wǎng)故障。原因為當日官渡地區當日風(fēng)力過(guò)大（ＷＹ氣象部門(mén)提供資料，風(fēng)力超過(guò)8級），使接觸導線(xiàn)劇烈擺動(dòng)，其偏移值超過(guò)受電弓的有效工作范圍，經(jīng)官渡接觸網(wǎng)工區搶修，10時(shí)46分送電，中斷供電67分鐘。段定ＷＹ供電車(chē)間設備缺陷一件。吸取的教訓是：一是對設備技術(shù)參數重視不夠。沒(méi)有嚴格按照設計要求調整設備參數。二是超前預想和防范意識不強，沒(méi)有對風(fēng)口地帶提前采取措施。預防措施是：一是近期安排各供電車(chē)間對管內大跨距及風(fēng)口地帶定位沒(méi)有加裝防風(fēng)支撐的，改造成防風(fēng)定位方式。二是加強設備巡視，特別是大風(fēng)等惡劣天氣條件的大跨距及風(fēng)口地帶的設備巡視、監控，發(fā)現設備異常時(shí)，對列車(chē)采取必要的限制措施。2、5月6日23：00，沙河坎變電所1#B差動(dòng)保護動(dòng)作，201A、201B、101跳閘，1#饋線(xiàn)無(wú)電，2#B自投裝置動(dòng)作，由于201B電流互感器接地點(diǎn)未消除，造成202B跳閘，23：28值班人員檢查發(fā)現201B電流互感器爆炸，23:28電調要求拉出201B開(kāi)關(guān)小車(chē)，合上21B，23:35#饋線(xiàn)送電成功。停時(shí)35分。主要原因是電流互感器環(huán)氧樹(shù)脂絕緣材料內部存在裂紋，運行中絕緣性能下降，高壓與低壓發(fā)生擊穿爆炸，造成1#B差動(dòng)保護動(dòng)作，201A、201B、101跳閘。措施：一是變電值班員要加強日常設備巡視，發(fā)現設備有異常及時(shí)匯報；二是變電檢修車(chē)間巡視發(fā)現設備異常要及時(shí)檢查，確保設備狀態(tài)良好。三是變電值班人員學(xué)習變電所常見(jiàn)故障判斷方法，進(jìn)一步提高故障判斷能力。第六期一．沙河坎變電所1#B差動(dòng)保護動(dòng)作１．故障概況5月6日23：00，沙河坎變電所1#B差動(dòng)保護動(dòng)作，201A、201B、101跳閘，2#B自投裝置動(dòng)作，202B跳閘，1#饋線(xiàn)（沙妟供電臂）無(wú)電，23：28值班人員檢查發(fā)現201B電流互感器爆炸，23:28電調要求拉出201B開(kāi)關(guān)小車(chē)，合上21B，23:35#饋線(xiàn)送電成功。停時(shí)35分。２．電流互感器爆炸原因分析電流互感器環(huán)氧樹(shù)脂絕緣材料內部存在裂紋，運行中絕緣性能下降，高壓與低壓發(fā)生擊穿爆炸，造成1#B差動(dòng)保護動(dòng)作，201A、201B、101跳閘。分析認為是材質(zhì)不良引起設備故障。?３．搶修過(guò)程及預試情況分析1）值班人員故障匯報不及時(shí)。故障發(fā)生4分鐘后，值班人員才向供電調度匯報。２）、值班人員故障判斷不準，處理不力。故障發(fā)生后，沒(méi)有根據現象直接判斷出是高壓室設備發(fā)生問(wèn)題，且故障發(fā)生28分鐘后，才發(fā)現故障點(diǎn)開(kāi)始處理故障。3）查看預防性試驗記錄，試驗日期不明確，試驗項目不細。４預防措施???１）、變電值班員要加強日常設備巡視，發(fā)現設備有異常及時(shí)匯報；變電檢修車(chē)間巡視發(fā)現設備異常要及時(shí)檢查，確保設備狀態(tài)良好。2）、變電檢修車(chē)間配合廠(chǎng)家對沙河坎變電所8臺真空斷路器的干式電流互感器改造。5月30日前完成。3）、小修時(shí)將開(kāi)關(guān)電流互感器作為單項設備單先試驗，按供電技術(shù)科制定的細化措施每3年做一次耐壓試驗。4）、供電技術(shù)科細化27.5KV真空斷路器試驗周期、項目及標準。5）、職教科辦班時(shí)組織變電值班人員學(xué)習變電所常見(jiàn)故障判斷方法。6）、材料科嚴把材料進(jìn)貨關(guān)，驗收科按要求驗收，確保運行設備材料材質(zhì)良好。二．、5月26日，ＸＸ變電所2#KX212跳閘，重合失敗，停時(shí)114分鐘。主要原因是白龍塘車(chē)站附近一棵危樹(shù)由于根部腐朽，被大風(fēng)連根吹倒，搭在白龍塘站28#-30#柱間II道、3道承力索上。從中反映出兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是危樹(shù)砍伐不徹底，重視不夠；二是車(chē)間對班組上報的危樹(shù)沒(méi)有認真審查，存在漏統漏報現象。③、5月30日，因蒲家當地農民偷工程局鋼筋，鋼筋搭網(wǎng)造成蒲家變2#KX跳閘，停時(shí)65分鐘。第七期從上半年供電設備運行安全情況分析，存在以下問(wèn)題：1、設備檢修達不到檢修標準，檢查不仔細。2、對安排的重點(diǎn)檢查項目和整治任務(wù)完成不好，如架空地線(xiàn)檢查、分段絕緣器更換、LBGJ-185區段中心錨結整治、侵取限樹(shù)木調查砍伐、絕緣清掃等。3、巡視檢查質(zhì)量不高，不能及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，關(guān)鍵處所卡控措施不到位。如絕緣子污閃、電流回路開(kāi)路以及“4.12”弓網(wǎng)故障。4、在故障處理方面存在不少問(wèn)題。一是應急處理能力差，日常演練流于形式，效果和針對性不強。二是故障處理過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行全面的巡視檢查，忙中出錯。三是匯報信息不真實(shí)，欠考慮。四是信息傳遞不暢。①、6月2日，長(cháng)哨變電所2#KX22B跳閘，重合失敗，停時(shí)5分鐘。原因是ＡＫ工務(wù)56403次軌道車(chē)在東青間駱駝溝隧道03#點(diǎn)處不，由于車(chē)頂蓋脫落搭網(wǎng)造成跳閘。②、6月16日小勉區間接觸線(xiàn)斷線(xiàn)1、故障概況：6月16日3時(shí)00分，勉西變電所1＃饋線(xiàn)211跳閘，重合失敗。4時(shí)03分搶修人員發(fā)現小寨至勉西區間董家灣隧道6?！?#懸掛點(diǎn)間發(fā)生接觸線(xiàn)斷線(xiàn)，4時(shí)04分,開(kāi)始要令搶修，4時(shí)45分搶修完畢，中斷供電106分。2、原因分析：接觸線(xiàn)內部存在材質(zhì)問(wèn)題，接觸線(xiàn)斷線(xiàn)處內部有直徑約5mm的沙眼，設備檢修時(shí)人員無(wú)法從外部發(fā)現。經(jīng)查該接觸線(xiàn)為遼寧省沈陽(yáng)市北方有色金屬黃金聯(lián)營(yíng)集團銅材加工廠(chǎng)生產(chǎn)，于1993年4月份陽(yáng)安線(xiàn)大修時(shí)上網(wǎng)運行的，已運行13年，由于接觸線(xiàn)磨耗，截面積減小，在長(cháng)期受張力的情況下發(fā)生斷裂。3、防范措施：（1）、技術(shù)科對該廠(chǎng)生產(chǎn)的該型接觸線(xiàn)進(jìn)行全面普查，建立臺帳，接觸網(wǎng)工區利用車(chē)梯巡檢對該型接觸線(xiàn)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查。（2）、加強技術(shù)檢測和材料驗收，把好材料源頭，杜絕不合格的材料上網(wǎng)。#p#分頁(yè)標題#e#

③、6月24日，青花變電所1#KX21B跳閘，重合失敗，停時(shí)6分鐘。原因是2023次SS7C–0135機車(chē)原因（機務(wù)段7月4日反饋的信息是車(chē)頂上有一條蛇）。

④、大米溪車(chē)站倒樹(shù)搭網(wǎng)1、概況:6月28日16時(shí)33分，紫陽(yáng)變電所1#饋線(xiàn)跳閘，重合失敗。經(jīng)了解襄渝線(xiàn)K363 30處一棵白楊樹(shù)被大風(fēng)刮倒后搭網(wǎng)，大米溪車(chē)站組織對該樹(shù)進(jìn)行修枝處理。17時(shí)45分，樹(shù)枝脫離接觸網(wǎng)設備。17時(shí)51分，紫陽(yáng)變電所1#饋線(xiàn)送電成功。中斷供電78分。2、危樹(shù)普查及信息處理方面存在的問(wèn)題：（1）、紫陽(yáng)接觸網(wǎng)工區在危樹(shù)調查統計時(shí)未將該樹(shù)統計在砍伐范圍內。（2）、車(chē)間、班組對危樹(shù)調查統計工作不重視，在登記上報的危樹(shù)中沒(méi)有這一棵樹(shù)木。（3）、紫陽(yáng)變電所信息反饋不及時(shí)，跳閘重合失敗10分鐘后才向段生產(chǎn)調度匯報。防范措施：（1）、各接觸網(wǎng)、電力工區要認真摸排調查管內影響設備運行安全的危樹(shù)及跨越電線(xiàn)路，保證統計準確，并實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。（2）、各供電車(chē)間組織對管內危樹(shù)及跨越電線(xiàn)路認真整治，力爭解決嚴重威脅設備運行安全的外部環(huán)境問(wèn)題，對一時(shí)難以處理的危樹(shù)及跨越電線(xiàn)路，主動(dòng)與產(chǎn)權單位聯(lián)系解決方案，必要時(shí)聯(lián)系站區公安，并建立聯(lián)系協(xié)調記錄。（3）、技術(shù)科進(jìn)一步做好與工務(wù)段、車(chē)務(wù)段等單位的聯(lián)系，為車(chē)間砍伐危樹(shù)等工作創(chuàng )造有利條件。

第八期勞動(dòng)安全專(zhuān)項1、對勞動(dòng)安全重視程度不夠。2、???勞動(dòng)安全教育氛圍不濃。3、??勞動(dòng)安全管理方法單一。4、??規章制度落實(shí)不力。5、車(chē)間干部安全檢查監督作用發(fā)揮不良，對班組的日常檢查、指導不到位。6、?安全管理不夠規范。部分班組沒(méi)有將人身安全納入安全分析會(huì ).7、安全用具存在問(wèn)題較多。8、作業(yè)標準化對規執行存在差距.第九期①、7月1日朱家碥砍樹(shù)嚴重違章1、概況：7月1日ＡＫ東二接觸網(wǎng)工區在朱家碥車(chē)站砍伐侵限樹(shù)木時(shí)，一直徑約140mm、長(cháng)度約10.2m的榆樹(shù)被砍倒后，距樹(shù)頂約1400mm的樹(shù)梢搭在車(chē)站34#柱處的回流線(xiàn)上。2、原因分析（1）、工作安排不當。段明確要求，砍伐時(shí)影響設備運行安全的危樹(shù)，車(chē)間要組織班組利用天窗時(shí)間砍伐。而這棵搭網(wǎng)的危樹(shù)，車(chē)間沒(méi)有落實(shí)該項要求，說(shuō)明車(chē)間、班組學(xué)習文件不認真，對段要求執行不徹底。（2）、安全措施不具體。查看ＡＫ東二工區第三種工作票（7-1）共有5條措施，但措施不具體，只要求“注意樹(shù)木傾倒方向”，但沒(méi)有明確的措施，違反《安全工作規程》中第24條第2款的規定。（3）、安全措施形同虛設。工區砍這棵樹(shù)時(shí)沒(méi)有采取任何的安全措施，拿去的繩子沒(méi)有使用。起鋸方向錯誤，導致樹(shù)鋸斷時(shí)，因樹(shù)西側失去支撐，樹(shù)頂部沒(méi)有外力的作用，僅在樹(shù)的根部用力使樹(shù)倒向改變不現實(shí)。教訓及措施（1）、各供電車(chē)間必須掌握管內危樹(shù)情況，哪些需要天窗內砍伐，哪些樹(shù)木不需要天窗內砍伐，哪些危樹(shù)需要車(chē)間干部到場(chǎng)監督。（2）、車(chē)間干部帶頭學(xué)習段發(fā)文件、通知，牢固掌握要求，同時(shí)到班組后提問(wèn)職工掌握情況，并對職工提出明確要求，防止砍樹(shù)時(shí)引起設備故障或人身傷害#p#分頁(yè)標題#e#

②、青花-曹家壩間承力索斷線(xiàn)1、概況：7月15日7:45，青花變電所1#KX跳閘，重合失敗。7:45ＷＹ接觸網(wǎng)工區接到電調通知搶修，8:44軌道車(chē)到達青花車(chē)站，8:59電調發(fā)令，9:08軌道車(chē)從青花站進(jìn)入青花至曹家壩區間并搶修，9：43消令。中斷供電118分鐘。2、原因分析西安工務(wù)機械段在襄渝線(xiàn)雞冠石隧道北口（K481 870處）棚洞施工，抬規格為990×810×120的蓋板時(shí)，棕繩從兩梁間掉下搭在承力索上，導致接觸網(wǎng)承力索燒斷。3、防范措施各車(chē)間對各施工地段加強聯(lián)系和監控，了解施工進(jìn)度和作業(yè)內容，做好安全措施的講解工作，防止因施工不當發(fā)生設備故障。

③、7月25日18:53，月河變電所1#KX209跳閘，重合失敗，停時(shí)7分鐘。原因為ＡＫ機務(wù)段在機務(wù)折返段內3道升弓時(shí)接地跳閘，并燒斷導線(xiàn)。④、7月31日6:28，褒河變電所1#KX211跳閘，重合失敗，停時(shí)9分鐘。主要原因是雷擊造成褒河-史寨間27#柱懸式絕緣子擊炸。第十期①、8月2日17:56，冷水變電所2#KX跳閘，重合失敗，停時(shí)8分鐘。原因為冷水車(chē)站過(guò)相器2#隔離開(kāi)關(guān)一次引線(xiàn)因夾持不緊從設備線(xiàn)夾中抽脫接地跳閘。②、8月4日22:54、23:06，長(cháng)哨變電所2#KX兩次跳閘，重合失敗，停時(shí)14分鐘。原因是29518次SS4-1030號機車(chē)原因。③、8月7日13:35，官渡變電所2＃饋線(xiàn)跳閘，電流速斷動(dòng)作，重合失敗。中斷供電69分鐘。主要原因是官萬(wàn)區間30＃柱處錨段關(guān)節非支承力索拉斷。第十一期

①、9月20日3:56，宣漢變電所2#KX跳閘，重合失敗，強送成功。停時(shí)6分鐘。原因為機車(chē)原因引起。②、9月22日12:47，褒河變1#Kx211跳閘，電流速斷、距離I段保護動(dòng)作，重合失敗。12:50勉西變2#Kx212跳閘，電流速斷、距離I段保護動(dòng)作,重合失敗，經(jīng)處理13:55送電成功。主要原因是勉歐間6#柱處定位被已經(jīng)受傷變形的受電弓刮掉，造成弓網(wǎng)故障。停時(shí)68分鐘。③、9月22日16:52，褒河變電所1#kx21B跳閘，電流速斷，阻抗I段保護動(dòng)作，重合失敗，16:58強送成功。主要原因是歐史間85#定位環(huán)斷裂，使定位主管下垂低于導線(xiàn)，當37004通過(guò)時(shí)，打傷受電弓引起跳閘。第十二期一、“10.5”營(yíng)柞間接觸網(wǎng)故障1、概況2006年10月5日9:51，車(chē)站反映營(yíng)柞間接觸網(wǎng)打弓，營(yíng)鎮接觸網(wǎng)接到電話(huà)后，立即準備工具、材料趕往現場(chǎng)查看，10:30，軌道車(chē)到達故障點(diǎn)，發(fā)現營(yíng)柞間蛟溝2#隧道52#懸掛點(diǎn)調整螺栓斷，距軌面高度為4.75米。工區先用測桿試圖將調整螺栓掛到承力索上，降弓通過(guò)，但未成功，又申請停電于10:46—10:51處理，將52#懸掛摘下，恢復送電。2、原因分析擴大巡視后，發(fā)現50#定位器被打掉，50#懸掛處導線(xiàn)有明顯的硬彎，定位管距支持器80mm處有明顯的打痕，定位器環(huán)變形，調整螺栓靠承力索側斷痕為新痕，靠環(huán)側為舊痕。分析認為：（1）、52#懸掛處調整螺栓材質(zhì)不良，是造成調整螺栓斷裂的主要原因。（2）、現場(chǎng)搶修較好方案為降弓通過(guò)，但準備工具時(shí)，沒(méi)有按降弓通過(guò)的方案準備，使用測桿試圖將懸空的調整螺栓和瓷瓶搭掛到承力索上，耽擱了有效的處理時(shí)機，延誤了時(shí)間，是造成故障影響范圍擴大的重要原因。3、搶修中存在的問(wèn)題（1）、事故分工忙亂。接到搶修通知后，沒(méi)有立即進(jìn)行口頭分工，明確搶修各崗位人員的工作任務(wù)，布置安全措施，導致現場(chǎng)混亂，搶修意見(jiàn)不統一，同時(shí)出現誤傳接地線(xiàn)的信息。（2）、信息傳遞方面存在的問(wèn)題。一是信息傳遞不暢通。工區接到接觸網(wǎng)設備打弓信息后，沒(méi)有及時(shí)報告段調度，也未認真了解有無(wú)跳閘等信息，工具、材料準備比較盲目。二是現場(chǎng)匯報情況不準確?，F場(chǎng)匯報故障點(diǎn)為49#調整螺栓斷裂。實(shí)際應為52#調整螺栓斷裂，且50#定位被打掉，導線(xiàn)硬彎一處。三是電話(huà)接不通。工長(cháng)鄧恒未帶手機；區間電話(huà)狀態(tài)不良或使用不當，無(wú)法及時(shí)將信息傳遞到座臺人員。（3）、對“9.22”事故通報學(xué)習不認真，未吸取“9.22”事故教訓?，F場(chǎng)搶修對故障范圍檢查、巡視不仔細，未及時(shí)發(fā)現50#定位被打掉及該處導線(xiàn)出現硬彎的情況。防范措施（1）、各供電車(chē)間要進(jìn)一步提高車(chē)梯巡檢質(zhì)量，重點(diǎn)在零部件內在質(zhì)量的檢查上。（2）、事故搶修過(guò)程中加強信息傳遞，擴大查找范圍，按照先通后復、先通一線(xiàn)的原則，盡快恢復送電。（3）、提高事故演練質(zhì)量，對事故搶修準備、聯(lián)系、搶修等每個(gè)環(huán)節都要納入日常演練。二．29522次（SS4–843# 841#）機車(chē)原因引起大嶺鋪變1#KX和長(cháng)哨變2#KX相繼發(fā)生跳閘，重合失敗。1、10月23日12:09、12:10大嶺鋪變1#KX和長(cháng)哨變2#KX相繼發(fā)生跳閘，重合失敗。12:21長(cháng)哨變強送成功，12:23大嶺鋪變強送成功。主要原因是29522次（SS4–843# 841#）機車(chē)原因。三.10.13”ＡＫ站信號兩路電源無(wú)電1、概況：2006年10月13日8時(shí)36分，ＡＫ電力二工區在北環(huán)分歧線(xiàn)路計劃停電作業(yè)，ＡＫ車(chē)站信號主供電源停電。9時(shí)01分，ＡＫ電務(wù)段調度反映：8時(shí)57分，ＡＫ車(chē)站備供電源缺兩相電。9時(shí)02分，段調度通知ＡＫ電力二工區立即停止施工作業(yè)，恢復主供電源供電。9時(shí)11分，ＡＫ配電所北環(huán)線(xiàn)送電，ＡＫ車(chē)站主供電源恢復供電。中斷ＡＫ車(chē)站信號電源供電14分鐘，影響24036次10975次貨車(chē)兩趟。隨后ＡＫ電力二工區巡視檢查信號備用電源，發(fā)現在新建候車(chē)室東南角懸掛的ＡＫ車(chē)站信號備供電源電纜被砸斷，工區立即準備材料組織搶修。于11時(shí)00分，恢復信號備用電源。2、原因分析及存在問(wèn)題（1）、新元房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司4月份在ＡＫ車(chē)站新候車(chē)樓施工時(shí)挖出信號備用電源電纜，懸掛在施工防護圍墻上。10月13日，民工在拆除腳手架時(shí)野蠻施工，從高處扔下鋼管，砸斷信號備用電源電纜，同時(shí)北環(huán)分歧線(xiàn)路停電作業(yè)，導致ＡＫ站信號備用電源無(wú)電。（2）、ＡＫ電力二工區對重要負荷電源設備管理不到位。4月份設備巡視時(shí)已經(jīng)發(fā)現ＡＫ車(chē)站信號備供電源電纜被挖出，設備巡視記錄中沒(méi)有填記，也沒(méi)有采取適當的防護措施。4月份～9月份設備巡視記錄中，對ＡＫ車(chē)站低壓設備的巡視記錄極少，更沒(méi)有對此設備進(jìn)行特殊巡視的相關(guān)記錄。5月25日電纜被挖斷后，工區只是重新進(jìn)行續接，仍然沒(méi)有采取適當的防護措施。（3）、10月13日，由于施工需要停運信號主供電源時(shí)，沒(méi)有對運行環(huán)境不好的信號備供電源電纜的運行狀態(tài)進(jìn)行檢查確認，造成兩路信號電源無(wú)電。（4）、ＡＫ供電車(chē)間對設備監管不力，在沒(méi)有接到段上通知配合新元房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司施工的情況下，配合施工。3、教訓及防范措施（1）、各班組要認真落實(shí)設備巡視制度，杜絕“漏巡”，對管內設備的運行狀態(tài)做到心中有數。（2）、設備巡視中發(fā)現危及設備運行安全時(shí)，要果斷采取措施，并及時(shí)上報段生產(chǎn)調度。（3）、在兩路電源供電的重要負荷電源設備上其中一路停電檢修時(shí)，要認真確認另一路電源設備運行正常，供電可靠，方可作業(yè)，否則嚴禁停電作業(yè)。（4）、在沒(méi)有接到段調度通知，任何單位和個(gè)人嚴禁私自配合施工單位施工。四．“10.23”ＡＫ東南環(huán)跳閘1、概況：10月23日11：22分，ＡＫ東配電所東南環(huán)回路跳閘，速斷保護動(dòng)作；一電源跳閘（未掉牌），信號專(zhuān)線(xiàn)、機務(wù)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)電，安（ＡＫ）紫（紫陽(yáng)）貫通失壓跳閘（未掉牌），紫陽(yáng)配電所北貫通回路備自投裝置動(dòng)作不成功。ＡＫ東牽引變電所311開(kāi)關(guān)跳閘，速斷保護動(dòng)作。11：33配電所一電源及安紫貫通、信號專(zhuān)線(xiàn)、機務(wù)專(zhuān)線(xiàn)恢復送電。11時(shí)38電力工區將15#桿故障處理完畢。11：44東南環(huán)恢復送電。中斷安紫貫通、信號專(zhuān)線(xiàn)、機務(wù)專(zhuān)線(xiàn)回路供電11分鐘，中斷ＡＫ東南環(huán)回路供電22分鐘。2、原因分析（1）、據現場(chǎng)調查，在ＡＫ東南環(huán)回路14＃－15＃桿之間面向負荷側線(xiàn)路右側有一棵白楊樹(shù)，距離導線(xiàn)不足1米。刮大風(fēng)造成樹(shù)枝斷裂并掛在ＡＫ配電所東南環(huán)回路B相導線(xiàn)上，樹(shù)枝在風(fēng)力的作用下沿導線(xiàn)滑到15＃桿處，擺動(dòng)過(guò)程中主導線(xiàn)B相與下層車(chē)間變分支線(xiàn)路C相短路，東南環(huán)兩相短路，造成ＡＫ東配電所東南環(huán)回路跳閘，速斷保護動(dòng)作。（2）、ＡＫ東配電所東南環(huán)回路、電源一回路、ＡＫ東變電所10KV回路速斷保護定值時(shí)限無(wú)法設置，沒(méi)有形成梯級配合，造成越級頂跳ＡＫ東變電所311開(kāi)關(guān)，擴大故障影響范圍。（3）、ＡＫ東配電所安（ＡＫ）紫（紫陽(yáng)）貫通回路失壓跳閘（未掉牌）后，紫陽(yáng)配電所北貫通回路備自投裝置動(dòng)作不成功，造成安（ＡＫ）紫（紫陽(yáng)）貫通線(xiàn)失電時(shí)間過(guò)長(cháng)。3、教訓及防范措施（1）、各電力工區要加大侵限樹(shù)木的砍伐力度，嚴格按照技術(shù)科通知要求，砍伐電力設備周?chē)那窒迾?shù)木。（2）、電力技術(shù)科組織相關(guān)車(chē)間對ＡＫ東配電所東南環(huán)回路速斷保護、電源一跳閘速斷、低電壓保護、安（ＡＫ）紫（紫陽(yáng)）貫通低電壓保護以及中央信號屏各回路、ＡＫ東牽引變電所311開(kāi)關(guān)速斷保護、信號裝置、紫陽(yáng)配電所北貫通回路備自投裝置進(jìn)行校驗，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。五．10.24”冷水1#B差動(dòng)動(dòng)作1、概況：2006年10月24日17：51：19，冷水變1#B差動(dòng)速斷保護動(dòng)作。同時(shí)自投裝置動(dòng)作，17：51：25時(shí)2#B投入運行。信號顯示：事故音響響，101、201A、201B白燈亮，“差動(dòng)速斷動(dòng)作”、“差動(dòng)動(dòng)作”、“掉牌未復歸”、“110KV壓互計量回路斷線(xiàn)”“27.5KV壓互回路斷線(xiàn)”、“直流裝置告警”光子牌亮。2、原因分析：事故發(fā)生后，供電技術(shù)科組織變電檢修、ＡＫ東供電車(chē)間有關(guān)技術(shù)人員赴現場(chǎng)調查，認為造成差動(dòng)動(dòng)作的原因為201A端子箱C471端子松動(dòng)。3、存在的問(wèn)題：（1）、冷水變電所生產(chǎn)任務(wù)拖欠，自8月25日至10月24日未對47面低壓盤(pán)（含端子箱）進(jìn)行清掃維護，設備失修。（2）、值班人員業(yè)務(wù)能力較差，對主變保護動(dòng)作的故障報告中的部分數據含義不清楚，造成在匯報時(shí)只匯報了保護動(dòng)作名稱(chēng)和主變高低壓側電流，而對差動(dòng)電流、制動(dòng)電流和二次諧波電流沒(méi)有詳細匯報。（3）、變電檢修車(chē)間保護組人員工作責任心不強，預試及日常巡檢未按規定對保護時(shí)鐘進(jìn)行調整。主變保護故障報告單年代為“2005年”，時(shí)間與電調時(shí)間相差7分鐘。4、防范措施：（1）、對全段同類(lèi)斷路器端子箱內端子排進(jìn)行檢查，對電流回路的可連端子進(jìn)行短封。（2）、變電檢修車(chē)間要重視對主變保護時(shí)鐘的校核，在年度預試及日常巡檢中要對主變保護時(shí)鐘進(jìn)行檢查、校對。（3）、變電所要嚴格按周期完成生產(chǎn)任務(wù)，加強設備的檢查維護，防止設備失修造成故障。（4）、加強變電值班人員業(yè)務(wù)培訓，各供電車(chē)間要組織職工學(xué)習各種跳閘后故障報告的閱讀，每次跳閘后必須詳細匯報跳閘所有數據。第十三期1.11月7日15:44，青花變電所2#KX212跳閘，重合失敗。距離I段、II段、III段過(guò)電流后加速保護動(dòng)作，15:48強送失敗。主要原因是中鐵二十局襄渝二線(xiàn)第二項目部施工導致154號接觸網(wǎng)支柱從根部折斷。經(jīng)ＷＹ供電車(chē)間搶修，18:02消令，中斷供電141分鐘。#p#分頁(yè)標題#e#

2005年2004年主要還存在以下問(wèn)題：（一）、人身方面：標準化執行不規范，職工兩紀松弛。（二）、設備方面：1、對主導電回路檢查不認真，燒傷問(wèn)題突出；2、絕緣閃絡(luò )問(wèn)題時(shí)有發(fā)生；3、零部件材質(zhì)存在問(wèn)題；4、銅承力索磨損嚴重；5、外部環(huán)境整治不徹底；6、汛期防洪形勢嚴峻；7、車(chē)梯巡檢質(zhì)量不高，對附加懸掛檢查不到位；8、帶電設備距地距離卡控不到位第三期1.2月22日，蒲家電力工區在宣漢站單相變低壓側更換“空氣開(kāi)關(guān)”作業(yè)，拉開(kāi)39#單相變隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，帶負荷拉開(kāi)關(guān)，操作不規范，引起拉弧跳閘。教訓：電力工區要吸取2月22日電力工區拉開(kāi)關(guān)引起跳閘的教訓，作業(yè)前要和接觸網(wǎng)工區作好聯(lián)系，杜絕帶負荷拉開(kāi)關(guān)，倒閘作業(yè)嚴格按標準執行，越級變作業(yè)必須納入綜合天窗修，防止同類(lèi)事件再次發(fā)生。第四期1、3月4日，青花變電所2#系統失壓，因KA1繼電器線(xiàn)圈燒壞，導致自投裝置失靈；變電值班人員在操作過(guò)程中，未按規定關(guān)閉直流充電模塊的交流電源，造成1#直流電源柜4個(gè)充電模塊多次遭受電沖擊而燒壞。2、3月19日，青花變電所22B斷路器分閘線(xiàn)圈燒壞。3、3月26日，長(cháng)哨變電所211斷路器機構發(fā)生機械故障。原因：211操作機構大凸輪上的兩個(gè)小軸承損壞及T型卡折斷4、3月31日，柞水變電所102斷路器液壓操作機構發(fā)生故障。原因：102斷路器操作機構因合閘二級錐形閥密封不嚴，造成壓力泄漏，導致運行中自動(dòng)分閘.第五期1.；4月9日官渡車(chē)站因列車(chē)蓬布搭網(wǎng)引起跳閘，停時(shí)94分；4月17日機務(wù)段因機車(chē)受電弓上藤條接地引起跳閘，停時(shí)11分；4月23日安五區間因機車(chē)頂油菜枝引起短路跳閘，停時(shí)5分。2.4月7日營(yíng)盤(pán)變電所正在運行中的101斷路器突然分閘。原因：由于液壓機構蓄壓桶預充氮氣壓力不足，造成液壓機構壓力達不到正常值，需要啟動(dòng)油泵打壓，在打壓后滿(mǎn)足壓力需求要停止時(shí),蓄壓桶上的1YLJ行程開(kāi)關(guān)狀態(tài)不良，未能使電機停止，這時(shí)就要靠電接點(diǎn)壓力表的較大整定接點(diǎn)來(lái)停止電機工作，當較大整定接點(diǎn)接通時(shí)發(fā)壓力異常信號，但由于次信號回路和101斷路器的保護跳閘回路在1號變保護盤(pán)上短接在一起，在發(fā)信號的同時(shí)導致101斷路器自動(dòng)分閘。預防措施：在斷路器年度小修和巡視時(shí)，對液壓機構的以下部位和項目做重點(diǎn)檢查，并對蓄壓桶預充氮氣壓力、蓄壓桶行程桿行程開(kāi)關(guān)的距離、油泵的啟動(dòng)和停止壓力值及二者的配合要做好數據記錄，便于前后分析比較。年度斷路器小修檢查項目：(1)、蓄壓桶預充氮氣壓力；(2)、行程開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；(3)、壓力表的指示位置及壓力異常信號檢查（壓力較大、較小均應發(fā)信號）；(4)、液壓油每年過(guò)濾一次；(5)、分、合閘閥內漏情況檢查；(6)、二次接線(xiàn)的絕緣；(7)、手動(dòng)分合操作機構動(dòng)作情況檢查。第六期（1）、5月18日18點(diǎn)22分，趙灣車(chē)站48#支柱非支承力索鉤頭鞍子螺栓松動(dòng)，因支柱位于曲線(xiàn)內惻，在下錨力的作用下腕臂反偏，鉤頭鞍子在承力索上滑動(dòng)，造成非支承力索和導線(xiàn)觸及接地跳線(xiàn)，造成接地跳閘，中斷供電71分，路局列我段一般行車(chē)事故一件。（2）、5月16日和5月22日，營(yíng)盤(pán)變電所停電時(shí)，212斷路器拒分，6月1日小峪變電所211斷路器拒合；旬陽(yáng)變電所212斷路器拒合第七期1、6月13日松樹(shù)坡變電所201B越級跳閘。2、6月1日，小峪變電所211斷路器拒合，原因分析：1、2111開(kāi)關(guān)轉換不到位（合閘行程少了25mm）；2、值班人員對轉換開(kāi)關(guān)處于“單先”位時(shí)的停、送電操作程序和操作注意事項不熟悉。預防措施：1、對設備精檢細修，檢查中不漏項、不簡(jiǎn)化，作好檢修工作。2、領(lǐng)工區組織變電值班人員學(xué)習非正常情況下操作的程序，提高事故應急處理能力。３.旬陽(yáng)變電所212斷路器拒合；（一）概況：6月1日，旬陽(yáng)變電所執行2＃KX送電命令時(shí)，212斷路器拒合，改用備用斷路器22B送電。（二）原因分析：212斷路器合閘線(xiàn)圈引線(xiàn)線(xiàn)鼻子焊接處斷裂，造成212斷路器拒合。（三）預防措施 措施：年度小修預試工作中，要按規定的項目及部位進(jìn)行認真仔細的檢查，不得漏項漏檢，并對分合閘線(xiàn)圈引出線(xiàn)線(xiàn)鼻子檢查，防止類(lèi)似問(wèn)題再次發(fā)生。４.6月20日松樹(shù)坡變電所倒系統時(shí)102#斷路器拒分，送電時(shí)，201A拒合.（一）概況：6月20日，松樹(shù)坡變電所倒系統時(shí)102#斷路器拒分；送電時(shí)，201A斷路器拒合。（二）原因分析：因分閘線(xiàn)圈燒壞造成102#斷路器拒分，201因閉鎖裝置問(wèn)題導致201拒合。（四）教訓及預防措施1、供電檢修車(chē)間開(kāi)關(guān)組要對設備精檢細修，檢查中不漏項、不簡(jiǎn)化，作好檢修工作。2、變電值班人員加強學(xué)習，熟練掌握事故應急處理方法。3、技術(shù)科組織對合閘閉鎖、二次回路竄電現象，于8月底限期整改.第8期1.7月15日，毛壩關(guān)變電所1#KX205跳閘，重合失敗，45005次司機報告權河站一道樹(shù)枝搭上受電弓。工區趕到現場(chǎng)后，采取拉開(kāi)一道隔離開(kāi)關(guān)的措施后恢復送電，中斷供電30分鐘。處理方案比較得當。發(fā)生問(wèn)題的原因是工區在去年對這些樹(shù)木進(jìn)行過(guò)修枝，今年未作為監控重點(diǎn)，思想上依賴(lài)工務(wù)工區處理，權河一道平時(shí)不接發(fā)列車(chē)，日常巡視檢查注意不夠。2.7月29日，46012次司機反映安安下行分相上有異物?，F場(chǎng)發(fā)現安安下行分相絕緣器中間一節達州側消弧棒脫落，低于導線(xiàn)。采取降弓通過(guò)措施，天窗點(diǎn)內進(jìn)行了處理恢復。原因是消弧棒固定螺栓沒(méi)有安裝防松墊片，暴露出工區不按標準進(jìn)行檢修，工作不認真，巡視檢查走過(guò)場(chǎng)。3、7月1日，大竹園——月池臺區間白巖寨隧道71#絕緣子閃絡(luò )。4、7月7日，花樓壩——羅紋區間梨子園隧道48#絕緣子閃絡(luò )。第9期一、１.概況：8月28日，紫陽(yáng)變電所因主變一次側母線(xiàn)斷線(xiàn)造成1#主變差動(dòng)保護動(dòng)作，停時(shí)15分。2、原因：這次故障的原因是設備失修和老化。母線(xiàn)為L(cháng)GJ-150型，線(xiàn)夾為一個(gè)JB-3型并溝線(xiàn)夾，不符合要求；沒(méi)有按要求貼測溫片，螺栓銹蝕無(wú)油，線(xiàn)夾內部嚴重燒傷，鋁帶纏繞不密貼，有很多氧化粉末和灰塵?？梢源_認該線(xiàn)夾近幾年沒(méi)有被解體檢查過(guò)。變電所夜間熄燈巡視質(zhì)量不高，流于形式，沒(méi)有發(fā)現該線(xiàn)夾的過(guò)熱現象。設備失修是這起故障的重要原因。３.預防措施：（1）對有接頭的母線(xiàn)進(jìn)行重點(diǎn)監控；（2）對全段各變電所母線(xiàn)進(jìn)行一次全面檢查，對線(xiàn)徑，接頭、線(xiàn)夾型號進(jìn)行統計，對線(xiàn)夾進(jìn)行解體檢查，貼測溫片，使用望遠鏡觀(guān)察測溫片狀態(tài)；（3）對LGJ-150母線(xiàn)進(jìn)行更換；（4）各所加強熄燈巡視，觀(guān)察設備的取流發(fā)熱情況；（5）、使用紅外線(xiàn)測溫儀每季度對線(xiàn)夾溫度監測一次，幾個(gè)老所要增加監測次數二．、“8.30”大竹園變電所開(kāi)關(guān)越級跳閘1、概況：8月30日，大竹園變電所1#主變B相低壓過(guò)流保護動(dòng)作，201B跳閘，大南1#KX211電流速斷保護動(dòng)作指示燈亮，距離Ⅰ段保護動(dòng)作指示燈亮，211開(kāi)關(guān)未動(dòng)作。201B開(kāi)關(guān)越級跳閘，停時(shí)14分。2、原因：211CPU主板插件燒壞，造成211開(kāi)關(guān)不能動(dòng)作，201B開(kāi)關(guān)越級跳閘；在跳閘后，變電值班人員對211開(kāi)關(guān)是否動(dòng)作不掌握，說(shuō)不清楚。３.預防措施：（1）加強對饋線(xiàn)保護的巡視檢查；（2）提高應急處理能力。三．8月20日，趙灣車(chē)站鷹嘴巖隧道37#三跨轉換非支抬高不夠，當客車(chē)高速通過(guò)時(shí)，對工作支抬高量增加，受電弓觸及非工作支定位錨支卡子，造成碰弓。暴露出靜態(tài)檢測不認真，更換吊弦后沒(méi)有對設備進(jìn)行測量，梯巡質(zhì)量不高。四．8.16”長(cháng)哨配電所南貫發(fā)生單相接地未發(fā)預告信號1、概況：8月16日車(chē)務(wù)段反映青銅關(guān)——小河鎮獅子崖隧道南口回流線(xiàn)斷線(xiàn)，經(jīng)查為照明電源線(xiàn)斷線(xiàn)接地，在發(fā)生故障時(shí)，配電所內未發(fā)預告信號。2、原因：因單相接地信號預告未接線(xiàn)，導致配電所不發(fā)預告信號。３.預防措施：（1）立即鋪設電纜接通單相接地信號預告回路；（2）電力領(lǐng)工區、電力檢修車(chē)間對配電所二次信號回路要認真檢測、預試，消除設備隱患，確保設備正常運行。第10期一、“9.8”長(cháng)哨變電所長(cháng)回供電臂備用供電線(xiàn)電纜故障1、故障概況：2005年9月8日19時(shí)09分，長(cháng)哨變電所1#饋線(xiàn)211開(kāi)關(guān)跳閘，重合失敗，19點(diǎn)17分強送電失敗。經(jīng)檢查，ＺＡ-長(cháng)哨間銅羊溝隧道08#—09#懸掛點(diǎn)之間，長(cháng)回備用供電線(xiàn)的電纜接頭有燒傷痕跡，斷開(kāi)備用供電線(xiàn)上網(wǎng)點(diǎn)隔離開(kāi)關(guān)后恢復正常供電，中斷供電65分鐘。2、原因分析：銅羊溝隧道08#—09#間供電線(xiàn)備用電纜中間接頭故障的原因是電纜接頭絕緣下降造成接地故障。這起故障暴露出我們對高壓電纜的檢測手段跟不上，維護缺乏標準，日常對電纜的巡視維護流于形式。，變電值班人員在故障后匯報故標不準確，給故障查找增加了難度。預防措施：1.把供電臂供電線(xiàn)的備用電纜撤除運行，聯(lián)系有關(guān)試驗所和生產(chǎn)廠(chǎng)家，了解有關(guān)試驗檢測辦法。2.變電所在跳閘后，要按規定匯報故測議所對應的故障區段，為故障判斷提供依據；所內發(fā)生問(wèn)題后，要認真檢查所內設備的破壞情況，加強信息反饋，為設備恢復提供依據。３.暫時(shí)撤除長(cháng)回供電臂備用供電線(xiàn)。４.由技術(shù)科聯(lián)系有關(guān)廠(chǎng)家恢復電纜中間接頭，并嚴格按標準進(jìn)行試驗，帶電運行24小時(shí)后撤除。５.制定電纜試驗管理辦法。６.網(wǎng)工區嚴格按照生產(chǎn)計劃對電纜進(jìn)行巡視維護。７.變電所要按規定匯報故標所對應的故障區段，為故障判斷查找提供依據。二..、“9、12”蒲家變電所206開(kāi)關(guān)流互擊穿1、故障概況：9月12日14時(shí)28分，蒲家變電所202開(kāi)關(guān)低壓?jiǎn)?dòng)過(guò)電流保護動(dòng)作跳閘，經(jīng)檢查確認為206開(kāi)關(guān)電流互感器下部擊穿，14：40分，拉出206開(kāi)關(guān)小車(chē)，強送202開(kāi)關(guān)成功，中斷供電14分鐘。２.原因：１）流互制造中有先天不足，散熱不好，絕緣性能不可靠，受熱絕緣老化導致?lián)舸?，擊穿后分解物造成更大面積的破壞。２）蒲家變電所在故障跳閘后，檢查不細，導致車(chē)間材料準備不足，給設備恢復造成一定影響。３）206開(kāi)關(guān)是西安高壓開(kāi)關(guān)廠(chǎng)生產(chǎn),電流互感器是沈陽(yáng)第二互感器廠(chǎng)1992年7月份生產(chǎn)，1993年投運，型號為：LZZD-27.5JY。電流互感器擊穿的原因是：流互制造中有先天不足，散熱不好，絕緣性能不可靠，受熱絕緣老化導致?lián)舸?，擊穿后分解物造成開(kāi)關(guān)本體多處對地放電。４）供電檢修車(chē)間對開(kāi)關(guān)流互重視不夠，9月10日，蒲家變電所206跳閘，同時(shí)202開(kāi)關(guān)越級跳閘，車(chē)間檢查設備不細，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現206開(kāi)關(guān)流互的潛在問(wèn)題。３．預防措施：１）變電所開(kāi)關(guān)發(fā)生問(wèn)題后，要認真檢查流互；２）每次巡視要對流互進(jìn)行外觀(guān)檢查；３）小修時(shí)單先搖絕緣，檢查接線(xiàn)；４）把電流互感器作為單項設備每3年進(jìn)行一次耐壓試驗。四..9月29日，小峪--青岔區間南五臺隧道15＃--16#中心錨結繩燒斷，先后兩次跳閘停時(shí)共106分。青岔接觸網(wǎng)軌道車(chē)因車(chē)站原因無(wú)法出動(dòng)，小峪工區出動(dòng)搶修，用時(shí)25分。原因是中心錨結繩與承力索LBGLJ-185采用一個(gè)等徑并溝線(xiàn)夾連接，與設計兩個(gè)異經(jīng)并溝線(xiàn)夾不符，線(xiàn)夾夾持不緊，致使中心錨結繩從并溝線(xiàn)夾內抽脫，中心錨結繩低于導線(xiàn)，機車(chē)通過(guò)時(shí)接地燒斷。預防措施：對西康線(xiàn)所有的中心錨結進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查線(xiàn)夾，對只安裝一個(gè)幷溝線(xiàn)夾或不符合設計的處所進(jìn)行統計，按圖核對；在材料沒(méi)有到位前，對只有一個(gè)幷溝線(xiàn)夾的中心錨結繩使用鋼線(xiàn)卡子臨時(shí)加固，隧道中心錨結處缺少橫向電連接的進(jìn)行補裝。第11期1.10月13日，農民在松麻區間雷家梁SD北口挖紅薯，把紅薯藤扔到41053車(chē)頂引起跳閘，中斷松樹(shù)坡變電所1#饋線(xiàn)32分，2#饋線(xiàn)25分.2.10月17日，長(cháng)哨變電所1#供電線(xiàn)備用電纜恢復試驗時(shí)，中間接頭擊穿，停時(shí)24分。原因：深圳博新材料電氣有限公司制作電纜中間接頭施工工藝達不到要求，造成接地故障。預防措施：1）對長(cháng)哨變電所1#供電臂的備用供電線(xiàn)問(wèn)題，技術(shù)科制定改造方案，在沒(méi)有恢復以前，ＺＡ接觸網(wǎng)領(lǐng)工區要制定應急預案。2)各電力領(lǐng)工區要對電纜故障探測儀作為搶險工具進(jìn)行檢查，掌握其使用方法，確保其狀態(tài)良好；對于存在故障的儀器，及時(shí)聯(lián)系廠(chǎng)家修復。3.10月31日，旬陽(yáng)北車(chē)站2道51#定位線(xiàn)夾斷裂，定位器脫落，大嶺鋪接觸網(wǎng)工區采取臨時(shí)措施后恢復正常行車(chē)。該線(xiàn)夾沒(méi)有廠(chǎng)標，屬“三無(wú)”產(chǎn)品。2004年10月梯巡檢修，今年未檢修（計劃8月份）。預防措施：1）.對沒(méi)有廠(chǎng)標的定位線(xiàn)夾和標有“XG”的西工產(chǎn)品全部進(jìn)行更換。人身安全教訓人身安全措施作為一項制度長(cháng)期執行：（1）對本系統不易引起重視的一些零星作業(yè)、單兵作業(yè)和分散作業(yè)，安排要細，責任到人，嚴格執行派工單制度，明確作業(yè)負責人，作業(yè)內容和安全措施。（2）嚴禁職工個(gè)人以家屬、朋友的名義幫助別人或其他單位進(jìn)行作業(yè)。（3）領(lǐng)工區、班組無(wú)權和外單位簽訂任何施工協(xié)議等，嚴禁私下配合施工，否則一律按黑施工嚴肅處理。（4）段內各工種之間作業(yè)配合：由支援單位填寫(xiě)派工單，明確負責人（安全等級不低于4級）、具體任務(wù)、安全措施；受援單位要把支援人員納入工作票，負責落實(shí)各項安全措施，負責監護、監控作業(yè)現場(chǎng)。涉及兩個(gè)工種（兩個(gè)工區）以上的作業(yè)時(shí)，領(lǐng)工區干部必須到現場(chǎng)盯崗把關(guān)。（5）變電所在室外設備上進(jìn)行高空作業(yè)，一律使用安全帶。（6）綜合運輸車(chē)間、供電檢修車(chē)間、電力檢修車(chē)間、ＺＡ車(chē)間安排巡視檢查設備等作業(yè)時(shí)，和接觸網(wǎng)、變電所、電力系統一樣，一律實(shí)行派工單制度。（7）要把高空作業(yè)作為卡控重點(diǎn)，切實(shí)落實(shí)好防滑、防高空墜落、防物體打擊的措施，加強現場(chǎng)監控，時(shí)刻注意安全帶的正確使用.第12期1、11月13日，長(cháng)安站專(zhuān)6＃分段絕緣器擊穿，小峪變電所1#饋線(xiàn)211開(kāi)關(guān)跳閘，重合失敗。小峪接觸網(wǎng)工區出動(dòng)搶修，7時(shí)10分找到故障點(diǎn)：長(cháng)安站8道專(zhuān)6#柱處分段絕緣器擊穿。7時(shí)19分要令，7時(shí)31分處理完畢消令，7時(shí)35分，恢復正常供電。共中斷供電125分鐘。原因分析：長(cháng)安車(chē)站8道專(zhuān)5＃、專(zhuān)7＃隔離開(kāi)關(guān)長(cháng)期處于斷開(kāi)狀態(tài)，致使分段絕緣器長(cháng)期處于對地耐壓狀態(tài)，在小雨、大霧情況下，造成分段絕緣器絕緣擊穿，中斷供電125分鐘。車(chē)務(wù)部門(mén)未嚴格執行《行規》第9條第6款“帶接地刀閘的隔離開(kāi)關(guān)，其主刀閘應經(jīng)常處于閉合狀態(tài)，因工作需要斷開(kāi)時(shí)，工作完畢要及時(shí)閉合”的規定，是這起事故的主要原因；工區搶求經(jīng)驗不足，故障查找時(shí)間過(guò)長(cháng)，對于該分段長(cháng)期處于對地耐壓狀態(tài)，雖然和車(chē)務(wù)部門(mén)進(jìn)行了聯(lián)系，要求將隔離開(kāi)關(guān)閉合，但未監控落實(shí)，負有重要責任。預防措施：1、組織對管內貨物裝卸線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)、機務(wù)段、折返段等處所的隔離開(kāi)關(guān)和分段絕緣器進(jìn)行檢查，發(fā)現有長(cháng)期處于斷開(kāi)狀態(tài)的隔離開(kāi)關(guān)立即通知有關(guān)車(chē)站、機務(wù)段，要求閉合，并向局有關(guān)處室書(shū)面匯報，力求徹底解決貨場(chǎng)、專(zhuān)用線(xiàn)處分段絕緣器長(cháng)期受壓的問(wèn)題。嚴禁分段絕緣器長(cháng)期處于對地耐壓狀態(tài)、2、組織學(xué)習常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障判斷及搶修預案，重點(diǎn)放在事故原因的分析判斷和查找方面。提高故障查找判斷能力，盡一切可能壓縮故障停時(shí)，減少對運輸影響，3、在每周一次的巡視檢查中，對隔離開(kāi)關(guān)和分段絕緣器狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現隔離開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)而又不進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，立即通知車(chē)站閉合隔離開(kāi)關(guān)，車(chē)站拒不執行時(shí)，接觸網(wǎng)工區登記運統—46，閉合隔離開(kāi)關(guān)，停止隔離開(kāi)關(guān)使用。2、11月23日，長(cháng)哨～青銅關(guān)區間06＃支柱下行較好吊弦從夾板根部焊接處斷裂，司機發(fā)現反饋，行調封鎖區間，造成一定影響。ＺＡ接觸網(wǎng)18號就發(fā)現了該吊弦斷裂，處理不及時(shí)，造成我段工作被動(dòng)。西康線(xiàn)整體吊弦曾多次發(fā)生折裂，這種吊弦的設計時(shí)思路就是折斷后吊弦不會(huì )低于導線(xiàn)，不影響正常供電和行車(chē)。預防措施：（1）、統計全段管內這種整體吊弦數量，制定更換計劃，組織全面更換。（2）、發(fā)現同類(lèi)問(wèn)題，要及時(shí)安排處理。（3）、在向電調匯報時(shí)，對不影響供電和行車(chē)的信息匯報要干脆，不要拖泥帶水。（4）、加強與調度部門(mén)的聯(lián)系，提高故障判斷和指揮水平，在能夠確保供電和行車(chē)安全的前提下，盡量不封鎖區間，減小對運輸的影響。3、11月24日早陽(yáng)－朱家碥區間上行線(xiàn)架空地線(xiàn)斷線(xiàn)1、概況：11月24日23時(shí)48分，ＡＫ東變電所東呂上行饋線(xiàn)21B開(kāi)關(guān)跳閘，重合成功，電調通知朱家碥車(chē)站上行K254 700承力索掉下來(lái)了。經(jīng)接觸網(wǎng)巡視檢查發(fā)現早朱上行滾灘一號隧道25＃--26#跨中架空地線(xiàn)斷線(xiàn)，不影響正常供電和行車(chē)。中斷行車(chē)62分。2、原因分析：由于檢修不到位，架空地線(xiàn)銹蝕造成斷線(xiàn)。措施：：（1）、對架空地線(xiàn)及附加導線(xiàn)進(jìn)行全面檢查，對漏水、銹蝕處進(jìn)行補強。（2）、梯巡中要把對附加懸掛的檢查作為重要內容來(lái)抓。4、11月7日，大修隊應寶雞供電段請求，安排接觸網(wǎng)工劉松民、高小軍配合興平電力工區遷改電力線(xiàn)路地面輔助（拉滑子）。到達作業(yè)現場(chǎng)后，電力工鄭長(cháng)順指定劉松明與其上桿作業(yè)。在12#鋼柱上安裝新橫擔時(shí)，由于橫擔安裝不平，調整時(shí)劉松民突然從6.7米高處墜落地面。經(jīng)送興平市人民醫院搶救無(wú)效死亡。事故發(fā)生后，段領(lǐng)導立即趕赴現場(chǎng)進(jìn)行了調查分析。11月11日局安監室組織機務(wù)處、寶雞供電段和我段有關(guān)人員召開(kāi)了事故分析會(huì )，認定我段負有主要責任。段上先后召開(kāi)了兩次擴大分析會(huì )，本著(zhù)眼睛向內的原則，深刻從自身查找問(wèn)題，進(jìn)行了認真分析。分析認為造成這起事故的直接原因是劉松民高空作業(yè)時(shí)，未扎好安全帶，安全帶的保險扣未鎖閉良好，使用中安全帶環(huán)脫扣，導致高空墜落。從管理方面分析存在以下問(wèn)題：1、施工安全協(xié)議簽訂不完善。施工安全協(xié)議中未考慮電力線(xiàn)路遷改等作業(yè)內容，對結合部工作的組織配合、安全防范措施和安全責任未明確規定。2、生產(chǎn)指揮和組織不嚴肅，對當日作業(yè)重視不夠，安排簡(jiǎn)單隨意。在不完全掌握對方作業(yè)組織的情況下，草率安排人員配合作業(yè)，對作業(yè)中可能出現的問(wèn)題，布置安全措施不具體、缺乏針對性，未指定配合作業(yè)負責人。3、當天作業(yè)未進(jìn)行任何形式的作業(yè)分工與安全措施布置，高空作業(yè)無(wú)人監護，作業(yè)人員自控、互控措施未落實(shí)，作業(yè)組織混亂，涉及兩個(gè)單位的作業(yè)，干部監控不到位。4、作業(yè)人員“自控”能力差，自覺(jué)執行規章的意識不強，一是對搞地面輔助配合要求未嚴格遵守；二是對電力作業(yè)執行人的違章指揮未果斷提出；三是不具備電力作業(yè)資格，違章登高作業(yè)；四是對電力所提供的安全帶鉤環(huán)存在缺陷作業(yè)前未認真檢查確認；五是護品穿戴不全；六是在系扎安全帶時(shí)對卡扣保險未鎖閉，使用中未隨時(shí)檢查狀態(tài)；七是從事本工種之外自己不能勝任的工作。5、安全管理粗放，日常安全教育和檢查不扎實(shí)。存在重設備缺陷，輕人身隱患，重大型施工，忽視零小作業(yè)的傾向。尤其對配合施工只注重安排任務(wù)，忽視安全措施的布置和預想。安全教育和形勢教育滯后，安全學(xué)習不扎實(shí)，班前班中講安全制度，工前預想分工制度，作業(yè)監護互控制度，干部跟班盯崗制度落實(shí)不徹底，對職工的兩違問(wèn)題和安全關(guān)鍵人防范不力，存在“干慣了、看慣了、習慣了”的問(wèn)題。事故教訓：這起事故教訓是非常深刻的。給職工本人及其家庭造成了難以挽回的損失，給我段安全生產(chǎn)造成了嚴重影響。我段接觸網(wǎng)工、電力工、變配電檢修工以及軌道車(chē)司機等主要工種，是防電傷、防高空墜落、防車(chē)輛傷害、防物體打擊、防機械傷害等慣性傷害的重點(diǎn)工種，全體職工和各級管理人員，要時(shí)刻把人身安全放在一切工作的較好位，增強安全意識，對人身安全始終保持如履薄冰、如臨深淵的清醒認識。各級負責人在安排工作時(shí)要充分考慮作業(yè)人員的工作能力、責任心和安全意識，切實(shí)抓好班前班中講安全學(xué)規章活動(dòng)，作業(yè)中嚴格執行《安規》、《ＡＫ供電段100條安全關(guān)鍵卡死制度》、《機械動(dòng)力設備操作規程》、《防止從業(yè)人員傷亡措施》等有關(guān)規定，落實(shí)各項安全防范措施，做好作業(yè)監護和現場(chǎng)監控，堅決杜絕違章蠻干和違章指揮。特別要抓好事故搶險等非正常情況下的人身安全，杜絕盲目、慌亂、搶點(diǎn)、違章等忽視安全行為。為深刻吸取事故教訓，段下發(fā)了《吸取事故教訓，確保安全生產(chǎn)》的通報，制定了具體的防范措施，段全體干部職工要認真學(xué)習，遵照執行。一年來(lái)的安全回顧：（一）、人身安全1、4月24日，呂河接觸網(wǎng)工區在呂-早-陽(yáng)下行線(xiàn)高鼻梁隧道清掃絕緣子時(shí)，擔任作業(yè)車(chē)駕駛任務(wù)的軌道車(chē)司機姜忠全走出司機室，把右腳搭放在升降梯較下一格去抓癢，由于本人違反規定，作業(yè)車(chē)平臺在升降過(guò)程中未執行呼喚應答和了望檢查，導致姜忠全右腳指被壓傷。2、7月27日，由于配電所值班人員、段生產(chǎn)調度臆測行事，都認為線(xiàn)路上只有一個(gè)作業(yè)組，造成ＡＫ配電所西貫通線(xiàn)誤送電，嚴重危及作業(yè)人員的人身安全。3、8月8日，花樓壩接觸網(wǎng)工區步行巡視花--曹區間接觸網(wǎng)設備時(shí)，徐世明在路肩上行走不小心滑倒，滑倒后掉在路肩下的側溝里（此處為曲線(xiàn)外惻靠山側、路肩高度約700mm、側溝深度約600mm），造成左手擦傷。4、11月7日，大修隊配合寶雞供電段施工作業(yè)時(shí)，劉松明高空墜落死亡。（二）、接觸網(wǎng)設備安全1、5月18日，趙灣車(chē)站48#轉換柱非支承力索鉤頭鞍子螺栓松動(dòng)，不能有效夾持承力索，溫度變化時(shí)，鉤頭鞍子滑動(dòng)，造成腕臂偏移，承力索、接觸線(xiàn)碰觸架空地線(xiàn)跳線(xiàn)，中斷供電71分鐘。路局列我段責任一般事故一件,中斷安全天數。2、9月29日，小峪--青岔區間南五臺隧道15＃--16#中心錨結繩抽脫，先后兩次跳閘停時(shí)共106分。原因是中心錨結繩與承力索LBGLJ-185采用一個(gè)等徑并溝線(xiàn)夾連接，與設計兩個(gè)異經(jīng)并溝線(xiàn)夾不符，線(xiàn)夾夾持不緊，致使中心錨結繩從并溝線(xiàn)夾內抽脫，中心錨結繩低于導線(xiàn)，機車(chē)通過(guò)時(shí)接地燒斷。3、8月20日，小河口—旬陽(yáng)北間出現打弓現象，打弓原因：三跨非支抬高不夠，當客車(chē)高速通過(guò)時(shí)，對工作支抬高量增加，受電弓觸及非工作支，造成碰弓。直到8月30日才發(fā)現故障點(diǎn)，打壞多個(gè)受電弓滑板，造成較大的影響。4、4月3日，小峪接觸網(wǎng)工區在長(cháng)安站檢修46＃號柱電力開(kāi)關(guān)，因操作人吳春生觸及電力開(kāi)關(guān)二次側電力引線(xiàn)，致使開(kāi)關(guān)引線(xiàn)對地距離不夠，造成送電時(shí)放炮跳閘。重新要點(diǎn)處理，中斷供電28分。5、長(cháng)回供電臂備用供電線(xiàn)ＺＡ—長(cháng)哨區間銅羊角隧道08#—09#間電纜中間接頭工藝不達標，造成9月8日和10月17日兩次接地故障。6、8月19日，小青區間新農隧道04＃懸掛點(diǎn)立柱式支撐裝置腕臂底座的抱箍“U”型螺栓斷裂，支撐裝置失去正常工作狀態(tài)，腕臂低于導線(xiàn)。29530次通過(guò)時(shí)接地跳閘。中斷供電87分鐘。7、7月15日，權河車(chē)站155＃支柱下行兩米處（工務(wù)段院內）一梧桐樹(shù)樹(shù)枝侵限，掛到正在權河車(chē)站一道調車(chē)作業(yè)的SS3B0081號機車(chē)受電弓上，引起接觸網(wǎng)跳閘，中斷供電30分，8、11月13日，長(cháng)安站專(zhuān)6＃分段絕緣器因長(cháng)期處于對地耐壓狀態(tài)造成擊穿。9、襄渝線(xiàn)架空地線(xiàn)銹蝕嚴重。（三）變電設備安全1、三、四月份，柞水、營(yíng)盤(pán)變電所發(fā)生開(kāi)關(guān)自動(dòng)分閘故障。2、上半年青花、長(cháng)哨、小峪、花樓壩、營(yíng)盤(pán)等變電所多次發(fā)生分合閘線(xiàn)圈燒損，造成開(kāi)關(guān)拒合拒分。3、8月28日，紫陽(yáng)變電所主變二次側母線(xiàn)斷線(xiàn)，造成1#主變差動(dòng)保護動(dòng)作，停時(shí)15分。原因是母線(xiàn)老化和失修。4、9月12日，蒲家變電所206開(kāi)關(guān)電流互感器擊穿。（四）電力設備安全1、貫通線(xiàn)設備線(xiàn)夾斷裂故障頻繁發(fā)生。2、配電所311開(kāi)關(guān)行程開(kāi)關(guān)接觸不良故障時(shí)有發(fā)生。3、侵限樹(shù)木砍伐不徹底，大風(fēng)大雨天氣時(shí)，貫通線(xiàn)跳閘問(wèn)題突出。（五）、軌道車(chē)運行安全1、3月15日，司機劉寶民、副司機陳建駕駛4108巡檢車(chē)執行接觸網(wǎng)檢測任務(wù)，由呂河向白河方向運行時(shí)，違規將運記由本務(wù)位調到補機位，以95公里/小時(shí)限速檢測完全程，違規超速。2、軌道車(chē)運記質(zhì)量不過(guò)關(guān)，經(jīng)常發(fā)生問(wèn)題，影響正常使用。3、車(chē)機聯(lián)控用語(yǔ)不夠規范，路局多次因聯(lián)控問(wèn)題發(fā)通知書(shū)。五、安全管理突出問(wèn)題1、存在著(zhù)重設備安全，輕人身安全的傾向，在人身安全方面投入的精力還不夠，沒(méi)有硬起手腕抓違章，抓管理。2、干部作風(fēng)不實(shí)，對問(wèn)題盯的不到位。長(cháng)安分段問(wèn)題，我們也聯(lián)系過(guò)，但沒(méi)有盯死，使問(wèn)題沒(méi)有得到根本解決，較后造成擊穿；架空地線(xiàn)銹蝕問(wèn)題，也沒(méi)有跟蹤檢查，沒(méi)有采取有效措施進(jìn)行處理；對長(cháng)期存在的設備缺陷沒(méi)有引起重視，使一些設備缺陷長(cháng)期存在。3、管理制度還不完善。絕緣工區和受力工具的管理、使用、檢查存在漏洞；機械設備管理、檢修存在死角。4、工長(cháng)管理意識不強，對段上的一些管理標準，管理程序不學(xué)習、掌握深度不夠，造成工作上的被動(dòng)。2004年第二期#p#分頁(yè)標題#e#

1、“1.9”蒲變2#系統110KV避雷器爆炸，引起全所失壓，中斷供電17分；“2.1”毛變206斷路器支持瓷瓶閃烙（分局列網(wǎng)故1件）；第三期1.2月20日官渡車(chē)站7道裝卸線(xiàn)分段絕緣污染嚴重，加之二月中旬開(kāi)關(guān)長(cháng)期拉開(kāi)，使分段長(cháng)時(shí)間處于對地耐壓狀態(tài)，造成主絕緣閃烙的問(wèn)題。教訓：段要求各工區要加強巡視、檢查，定期檢查車(chē)站GK操作記錄，防止GK、分段長(cháng)時(shí)間對地處于耐壓狀態(tài)，并要嚴格按規定對GK、分段、分相進(jìn)行檢測，對動(dòng)作頻繁的貨物裝卸線(xiàn)要適當縮短檢修周期，檢測檢修要保證質(zhì)量.第四期1.3月29日青花變電所絕緣子閃烙，處理不當影響停時(shí)，分局列網(wǎng)故1件。2.3月12日大竹園接觸網(wǎng)工區跳閘后工區及時(shí)進(jìn)行巡視，發(fā)現南大區間澇池埡隧道1#懸掛承力索斷股，避免了事故發(fā)生。第六期1.5月14日，遠動(dòng)班蓄電池出現故障，并引起火警。雖然故障是由蓄電池質(zhì)量原因引起的，但與蓄電池的運行維修、監管是分不開(kāi)的，對待蓄電池的管理是否到位問(wèn)題應引起我們的高度重視，同時(shí)要加強對財務(wù)、調度、信息中心UPS電源的消防安全管理，尤其是變電所，蓄電池類(lèi)型不同，維修要求也不同；安技室要針對蓄電池的防火問(wèn)題根據蓄電池的不同類(lèi)型制定維修防范措施。2.6月2日，ＡＫ東II場(chǎng)下四跨6#—11#因工務(wù)施工致使跨中拉出值超標引發(fā)弓網(wǎng)障礙。在事故的恢復過(guò)程中，ＡＫ東一場(chǎng)分段處未設防護，東一場(chǎng)機車(chē)誤入無(wú)電區，把電帶進(jìn)作業(yè)區。暴露了我們作業(yè)防護不到位，對外單位施工監管不到位的問(wèn)題。本著(zhù)眼睛向內看原則，我們對小半徑曲線(xiàn)跨中拉出值檢測也不到位，未發(fā)現較大值處所，要求處理的缺陷也未及時(shí)處理。措施：現場(chǎng)作業(yè)卡控措施必須到位，防護必須跟上，加大對外單位施工區段的跟蹤檢測，落實(shí)紅線(xiàn)測量制度，重視檢測缺陷任務(wù)書(shū)的下達和處理。第七期1.6月13日，毛壩至宣漢區間K533 150處山上落石砸在接觸網(wǎng)上，造成葫蘆頸隧道06號定位管從連接處折斷。措施：加強巡視，把新增的有危石處所增加為防洪重點(diǎn)區段加強監控。2、7月2日，松樹(shù)坡變電所2#主變因202開(kāi)關(guān)流互回路開(kāi)路，導致差動(dòng)保護動(dòng)作，中斷供電10分。措施：加強對所有開(kāi)關(guān)機構內二次線(xiàn)的檢查，具有自投裝置的變電所要確保自投裝置良好并投入使用3.6月13日，41066機車(chē)帶電過(guò)分相，引起旬陽(yáng)1#、蜀河2#饋線(xiàn)同時(shí)跳閘，燒傷有機絕緣子。4.6月28日，冷水變電所中央信號盤(pán)報警器燒壞。5.ＷＹ領(lǐng)工區發(fā)現接觸線(xiàn)終端錨固線(xiàn)夾裂紋，進(jìn)行了更換。6.上半年安全方面發(fā)生的主要問(wèn)題：設備方面：“2.1”毛壩關(guān)變電所206斷路器支持瓷瓶閃絡(luò )；“2.20”官渡車(chē)站隔開(kāi)絕緣閃絡(luò )；“3.29”青花變電所22B開(kāi)關(guān)操作機構水平拉桿閃絡(luò )；“4.9”局測試車(chē)在旬陽(yáng)隧道01#棒式絕緣子碰弓；“6.2”ＡＫ東站II場(chǎng)因工務(wù)起道造成拉出值超標故障；“7.2”松樹(shù)坡變電所差動(dòng)保護動(dòng)作。職工兩記方面：“2.5”花網(wǎng)班后酗酒事件；“4.28”大變違章作業(yè)。第八期1.青花變電所直流盤(pán)控制面板遭雷擊.2.7月12日、月變自投裝置出現故障.第九期1.8月27日，旬陽(yáng)至呂河區間堰嶺隧道因隧道漏水和噴漿施工產(chǎn)生大量粉塵導致7#棒式絕緣子沿面放電、閃絡(luò )，燒斷架空地線(xiàn)，隨后因7#棒式絕緣子沿面放電嚴重，工區申請停電進(jìn)行了處理。2.8月20日，巡檢車(chē)在旬陽(yáng)車(chē)站停留時(shí)，車(chē)上的自用變突然冒火花，自用變內部發(fā)生故障。教訓：對軌道電路區段接地極檢查和補裝；對主導電回路進(jìn)行檢查、貼測溫片并對測溫片進(jìn)行定期觀(guān)察；對部分未完成的重污區絕緣子的清掃.第十期1.9月13日，ＡＫ車(chē)站119號軟定位拉線(xiàn)因燒傷被拉斷，ＡＫ接觸網(wǎng)工區申請停電處理，中斷供電41分鐘。措施：加強對主導電回路檢查，測溫片的粘貼和檢查按段發(fā)標準進(jìn)行，各班組做好落實(shí)2、隨著(zhù)襄渝線(xiàn)牽引定數增加，SS-3B機車(chē)上線(xiàn)運行后，月河、紫陽(yáng)、毛壩關(guān)變電所頻繁過(guò)負荷。措施：安技室組織對三季度以來(lái)各變電所主變過(guò)負荷及因過(guò)負荷造成的饋線(xiàn)跳閘情況進(jìn)行統計分析，了解牽引定數增加后，尤其是SS-3B機車(chē)上線(xiàn)運行后機車(chē)電流的變化，對主變過(guò)負荷和饋線(xiàn)過(guò)電流保護定值進(jìn)行效核.第十一期1.1、10月16日12點(diǎn)20分，26020次列車(chē)帶電過(guò)III場(chǎng)—東呂分相，造成承力索燒斷一股，中間一根主絕緣燒傷（已更換）。措施：梯巡、步巡要加強對分相及標志的檢查2、10月18日8點(diǎn)25分，段巡檢車(chē)隨掛分局秋檢專(zhuān)列，運行至雙龍車(chē)站時(shí)測試車(chē)上的隔離變發(fā)生內部爆炸，造成接觸網(wǎng)跳閘。措施：把巡檢車(chē)和沿線(xiàn)從接觸網(wǎng)上取流的高壓電器及實(shí)驗用設備納入正常設備管理，安技室下達檢修及預防性試驗計劃，檢修車(chē)間抓好落實(shí).3、10月29日14點(diǎn)06分,電調向月河變電所發(fā)布“月安1#饋線(xiàn)209停電”命令，月變值班人員復誦命令為“月安2#饋線(xiàn)206停電，操作卡片6號”，電調在匆忙中就發(fā)布了命令編號（87046）和批準時(shí)間，變電值班人員按6號操作卡片執行，造成206開(kāi)關(guān)誤停電。此后，ＡＫ接觸網(wǎng)工區在ＡＫ站作業(yè)，執行87110停電命令，一端拋線(xiàn)驗電時(shí)接觸網(wǎng)跳閘，燒斷拋線(xiàn)，變電所重合成功；另一端接地線(xiàn)時(shí)再次跳閘，燒傷ＡＫ車(chē)站26#道岔鋼軌（工務(wù)段更換）。教訓：1）、在變電所的電調電話(huà)上再并一部電話(huà)，受令時(shí)兩人接聽(tīng)，加強受令環(huán)節控制；2）、接觸網(wǎng)在作業(yè)當日將作業(yè)地點(diǎn)通知變電所，加強和變電所的聯(lián)系；作業(yè)組兩端嚴格按程序驗電接地；4、11月2日，東站Ⅲ場(chǎng)Ⅰ道41#因定位線(xiàn)夾斷裂導致定位器脫落，臨時(shí)采取降弓措施，ＡＫ網(wǎng)工區趕到現場(chǎng)處理后撤消降弓申請（東站工區人員在早陽(yáng)換線(xiàn)），較后利用天窗點(diǎn)進(jìn)行修復，造成一列客車(chē)晚點(diǎn)。措施：（1）、繼續對主導電回路進(jìn)行檢查，在車(chē)站機車(chē)啟動(dòng)位置和分段外一個(gè)跨距內沒(méi)有股道電連接的處所加裝股道電連接；2）.對管內帶“XG”字樣的西安工務(wù)機械廠(chǎng)生產(chǎn)定位線(xiàn)夾進(jìn)行統計，制定計劃進(jìn)行更換，對分大小面的定位線(xiàn)夾建立臺帳，梯巡時(shí)加強檢查；#p#分頁(yè)標題#e#

5、全月過(guò)負荷跳閘頻繁，共計14件，其中10月2日月河1#饋線(xiàn)過(guò)負荷跳閘，重合失敗，停時(shí)6分。措施：：⑴、及時(shí)對變電所饋線(xiàn)過(guò)電流保護定值進(jìn)行效核；第十二期1.全月襄渝線(xiàn)共跳閘6件，不成功1件，停時(shí)20分鐘，原因是機車(chē)進(jìn)無(wú)電區所致。襄渝線(xiàn)過(guò)負荷跳閘5件。2.檢修車(chē)間在東變預試中發(fā)現一插件損壞，及時(shí)更換，消除了一設備隱患。2003年較好期二〇〇二年問(wèn)題與隱患：①人身安全方面，因個(gè)別職工安全意識淡漠，現場(chǎng)控制不到位，發(fā)生人身不安全因素4件。②設備安全方面，因外部環(huán)境、材質(zhì)缺陷，發(fā)生網(wǎng)故6件。即：1月8日，松巴區間陰坡SD10#漏水點(diǎn)工務(wù)安裝導水管搭網(wǎng)，燒斷承力索；6月5日，南充三和公司第六工程隊公路施工過(guò)程放炮，飛石將官萬(wàn)區間43#轉換柱壓管用棒式絕緣子砸斷；5月30日，朱家碥車(chē)站下行線(xiàn)45#-46#跨中2、3吊弦之間接觸線(xiàn)材質(zhì)不良斷線(xiàn)；9月19日，安安區間上行90#定位線(xiàn)夾斷裂；9月19日，早朱區間滾灘SD3#水平懸掛調節絲桿斷裂；12月2日，朱家碥車(chē)站下行線(xiàn)53#～55#跨中接觸線(xiàn)材質(zhì)不良斷線(xiàn)。③軌道車(chē)（汽車(chē)）安全方面，因個(gè)別職工缺乏安全責任意識，標準化執行有差距，發(fā)生了軌道車(chē)脫線(xiàn)、汽車(chē)溜逸等4件。即：1月16日，毛壩關(guān)接觸網(wǎng)軌道車(chē)返回專(zhuān)用線(xiàn)脫軌；7月31日，官渡接觸網(wǎng)9446＃軌道作業(yè)車(chē)，在巴山車(chē)站調車(chē)作業(yè)過(guò)程掉道；8月4日，東站接觸網(wǎng)施工用汽車(chē)[陜G—03859號]在朱家碥車(chē)站發(fā)生車(chē)輛溜逸；8月23日，段通勤汽車(chē)[陜G—02860號]中客運送職工上班途中，超越停放車(chē)輛時(shí)，與一騎自行車(chē)者相撞。④指標完成方面，平均停時(shí)等3項指標超局標。會(huì )議針對2002年度人身、設備、車(chē)輛方面所發(fā)生的問(wèn)題，要求全段要從中認真地吸取教訓。會(huì )議指出：2003年應繼續抓好“人身、設備、車(chē)輛”三大關(guān)鍵。①認真落實(shí)各工種作業(yè)標準化程序，加大對規執行與現場(chǎng)控制，突出工前預想、方案制定、過(guò)程“卡控”、工后總結，全方位做好人身安全工作。消滅責任人身輕傷及以上事故。②提高設備檢修質(zhì)量和非正常情況下應急處理能力。接觸網(wǎng)系統要以車(chē)梯巡檢為重點(diǎn)，提高設備巡檢質(zhì)量，對設備進(jìn)行系統整治，同時(shí)要繼續加強外部環(huán)境整治，健全外部環(huán)境整治臺帳。變電系統要重點(diǎn)加強對新設備的檢修，提高維護保養能力和故障判斷處理水平。杜絕責任一般及以上事故，杜絕責任弓網(wǎng)故障，努力降低故障停時(shí)。③加強車(chē)輛日常運行、維護、保養，認真落實(shí)標準化作業(yè)程序和車(chē)機聯(lián)控有關(guān)規定，把好調車(chē)作業(yè)及防溜等關(guān)鍵。檢修車(chē)間要進(jìn)一步提高車(chē)輛檢修水平，確保車(chē)況良好，杜絕和消滅沖、脫、擠、冒事故。④抓好ISO9000貫標工作落實(shí)。第二期：①工務(wù)線(xiàn)路病害區段仍有拉出值超標現象，各工區應加強檢測；②車(chē)梯巡檢中，對附加懸掛等規定的項目有漏檢現象；③導線(xiàn)磨耗測量，未將較小值上報，要求各工區將導磨較小數值、具體地點(diǎn)在月報表中填寫(xiě)；④呂河SD內施工區段絕緣子嚴重污染，應抓緊更換或清掃。第三期⑴、2月28日，麻虎1#SD導線(xiàn)終端錨固線(xiàn)夾裂紋抽脫，造成棒式絕緣子打壞兩只。⑵、2月28日，朱家碥車(chē)站上行線(xiàn)02#四跨GK設備線(xiàn)夾與開(kāi)關(guān)引線(xiàn)接觸不良，造成線(xiàn)夾及引線(xiàn)燒傷嚴重。措施：加強對主導電回路檢查，各網(wǎng)工區在巡檢中要對測溫片進(jìn)行重點(diǎn)觀(guān)察，積極做好防燒傷的預防預控工作⑶、3月9日紫陽(yáng)接觸網(wǎng)9422＃軌道作業(yè)車(chē)配合工區在向陽(yáng)車(chē)站施工作業(yè)結束，16：39分從向陽(yáng)開(kāi)車(chē)返回紫陽(yáng)。16：42分運行到向陽(yáng)—紫陽(yáng)區間磨石溝與馬家山SD之間K374 170發(fā)生途停86分。整改措施：①各車(chē)組要要加強車(chē)輛日常運行、維護、保養，司助人員提高責任心搞好出車(chē)前、收車(chē)后車(chē)輛檢查，進(jìn)一步強化標準化程序執行，把好運行中了望和調車(chē)作業(yè)關(guān)；②各級車(chē)管、內燃檢修人員要加大日常巡檢監控力度，確保車(chē)輛運行安全。③按要求認真落實(shí)段發(fā)（2003）09號文件，搞好安全隱患問(wèn)題庫臺帳建立，及時(shí)整改并反饋安全隱患問(wèn)題庫登記卡。⑷、全段管內站場(chǎng)側線(xiàn)導高高差偏大。措施：重視對站場(chǎng)側線(xiàn)導高的檢調，消除高差偏大的問(wèn)題。⑸、有關(guān)補償磨耗、卡滯的問(wèn)題，由領(lǐng)工區制定整改計劃安排處理。⑹、有關(guān)線(xiàn)夾、吊弦銹蝕斷裂的問(wèn)題，相關(guān)領(lǐng)工區要安排逐步進(jìn)行更換。⑺、有關(guān)ＡＫ客車(chē)折返段內分段絕緣器燒傷嚴重、拉出值偏大的問(wèn)題，由安技室組織調查，確定方案。⑻、有關(guān)ＡＫ領(lǐng)工區反饋絕緣子串彈簧銷(xiāo)斷裂的問(wèn)題，各領(lǐng)工區在車(chē)梯巡檢、絕緣子清掃過(guò)程要重點(diǎn)查看，材料室對該用料要重點(diǎn)調查.第四期第五期１.4月13日，蒲變2061GK引線(xiàn)從防雨帽下與瓷柱連接處脫落；２.4月14日，石南區間石廟溝2#SD31#定位點(diǎn)處架空地線(xiàn)銹蝕斷脫。第六期：⑴、5月14日，大竹園變電所在饋線(xiàn)重合停電點(diǎn)時(shí)，根據電調命令將2#進(jìn)線(xiàn)帶2#B運行倒至1#進(jìn)線(xiàn)帶2#B運行，15：26分，當在控制盤(pán)用“WK”合102斷路器時(shí)，斷路器拒動(dòng)未合，15：39分，值班人員采用當地合102斷路器，也未合上，值班人員立即建議電調合101斷路器帶1#B送電，16：06分電調口令執行，但從控制盤(pán)上和當地也均未合上，16：15分，由段建議月變、紫變分別向大變1、2#KX越區供電。16：51分送電成功，延誤送電時(shí)間51分（分局列我段危機一件）；⑵、5月23日，東站Ⅱ場(chǎng)22#-23#軟橫跨上部固定繩與承力索間放電，導致固定繩燒斷12股、承力索燒斷2股.第七期１.上半年主要問(wèn)題：發(fā)生了“3.9”紫陽(yáng)軌道車(chē)途停；“5.14”大竹園變電所開(kāi)關(guān)拒動(dòng)；“6.26”高灘站銅承力索斷線(xiàn)三起事故危機.第八期１、“7.31”東二網(wǎng)在機務(wù)停電檢調GK，因防護職責不明確、責任意識不到位，停電前發(fā)現有機車(chē)停留在電分段錨段關(guān)節處而未采取措施，導致東變三場(chǎng)KX跳閘，造成三場(chǎng)07#柱處機務(wù)遷1錨段接觸線(xiàn)被燒斷；２·“7.22”、“7.29”、“8.1”因機車(chē)受電弓固體潤滑劑問(wèn)題，導致機務(wù)區分絕緣連續擊穿燒傷。第九期“8.12”供電調度誤發(fā)令送電；“8.1”、“8.3”機務(wù)段分段絕緣器因受電弓固體防滑劑問(wèn)題連續兩次閃絡(luò )擊穿；“8.8”雷電引起毛壩關(guān)、松樹(shù)坡、蜀河變電所各兩次瞬間失壓；“8.19”東變因一組蓄電池內部開(kāi)路，在倒系統時(shí)直流盤(pán)無(wú)電；“8.31”青-曹區間山上落石砸斷承力索；“9.1”高-毛區間SD頂部漏水燒斷承力索。尤其是針對因SD漏水、帶電設備對地距離不夠等同一原因發(fā)生的多次跳閘，反映出在跳閘原因查找方面有差距，還存在責任意識不到位。第十期１.因保養不到位而引發(fā)的“9.12”蒲變1#、2#蓄電池組設備運行故障.第十一期⑴、繼續抓好SD網(wǎng)柵施工安裝、承力索絕緣熱縮帶纏繞、絕緣子清掃、秋檢缺陷處理.（２）因絕緣子內在質(zhì)量問(wèn)題而引發(fā)的“10.11”東Ⅲ場(chǎng)58#軟橫跨橫向承力索、上部、下部固定繩絕緣子擊穿爆炸故障。（３）因外部原因而引發(fā)的“10.28”高-毛區間矮灘SD37#工務(wù)埋設導水管脫落搭網(wǎng)，燒斷導線(xiàn)、承力索故障.第十二期①、11月11日，段9417#巡檢車(chē)在向紫區間傳動(dòng)軸螺栓松動(dòng)脫落。②、11月16日，長(cháng)-高區間長(cháng)沙壩SD北口跨網(wǎng)電力線(xiàn)搭網(wǎng)。２００２年較好期２００１年問(wèn)題歸總：：①人身安全方面，作業(yè)標準化程序執行有所懈怠，發(fā)生了因防護不到位“8.22”人身危機；對作業(yè)用工具、材料檢查不到位，尤其是工具試驗流于形式。②設備安全方面，缺乏對設備的系統檢測、檢修。一是有的區段大修結束3-4年，工區尚未對設備系統的檢調一遍，對定位線(xiàn)夾反裝、裂紋等缺陷不能及時(shí)發(fā)現、處理；二是有的工區巡視、測量質(zhì)量不高，記錄不全，巡視中應發(fā)現的問(wèn)題而未發(fā)現，能處理的問(wèn)題而未及時(shí)處理，至今拿不出一套完整的設備測量數據，仍然搞虛假記錄。三是對外部環(huán)境整治不夠重視，如對樹(shù)木侵限等問(wèn)題發(fā)現處理不徹底。③軌道車(chē)安全方面，一是車(chē)輛日常保養、檢查不到位，規章制度得不到有效落實(shí)，司助人員責任意識不強，調車(chē)作業(yè)過(guò)程，精力不集中、了望不徹底，發(fā)生了“7.8”蒲網(wǎng)軌道車(chē)脫線(xiàn)，“7.28”呂網(wǎng)軌道車(chē)撞壞車(chē)庫大門(mén)。二是車(chē)輛檢修質(zhì)量不盡人意，全年臨修、返修率較高。三是各級車(chē)管日常管理、檢查、考核還有不到位之處。④指標完成方面，饋線(xiàn)跳閘分布極不平衡，個(gè)別饋線(xiàn)（如機務(wù)饋線(xiàn)、蒲達饋線(xiàn)）較為突出，應引起有關(guān)工區重視。第二期①1月7日11時(shí)54分，蒲變1#KX跳閘，重合失敗，12時(shí)02分復合，停時(shí)8分。原因；石蒲區間76#柱處農民砍樹(shù)搭網(wǎng)。②1月8日18時(shí)07分，官變1#KX跳閘，重合失敗，19時(shí)52分復合，停時(shí)105分。原因；松巴區間陰坡SD10#漏水點(diǎn)處，工務(wù)安裝的導水管搭網(wǎng)燒斷承力索。③1月15日3時(shí)39分，官變2#KX跳閘，重合失敗，3時(shí)49分強送，停時(shí)10分。原因；45006次機車(chē)機故。３）1月23日14時(shí)08分，4435#機車(chē)從機務(wù)出庫時(shí)，因機務(wù)KX停電，該機車(chē)繼續向Ⅱ場(chǎng)滑行，將Ⅱ場(chǎng)電引到機務(wù)網(wǎng)設備上，造成東變安-安下行（Ⅱ場(chǎng)）KX跳閘。（注：東網(wǎng)在安-安區間作業(yè)尚未開(kāi)始）。第三期；①2月4日17時(shí)50分，官變2#KX跳閘，重合失敗，18時(shí)04分復合，停時(shí)14分。原因；569# 336#在官渡車(chē)站調車(chē)作業(yè)時(shí)闖入無(wú)電區。(影響T10次約10分鐘)；②2月8日13時(shí)13分，紫變2#KX跳閘，重合失敗，13時(shí)21分復合，停時(shí)8分。原因；臨客L-39次機故；③2月15日4時(shí)52分，月變1#KX跳閘，重合失敗，5時(shí)15分復合，停時(shí)23分。原因；3019#機故；④2月25日11時(shí)20分，官變1#KX跳閘，重合失敗，11時(shí)27分復合，停時(shí)7分。原因；3009次在松樹(shù)坡車(chē)站停留間，押運人員綁棚布時(shí)將繩索搭于28#柱處網(wǎng)上。第四期針對呂河-ＡＫ間即將開(kāi)展的“V”型停電作業(yè)，技術(shù)安全教育室、旬陽(yáng)領(lǐng)工區要組織有關(guān)網(wǎng)工區職工認真學(xué)習“V”停作業(yè)安全知識，開(kāi)展作業(yè)時(shí)安全措施的制定要全面、要有針對性，現場(chǎng)監控到位第五期4月15日12時(shí)24分，東變全所停電，12時(shí)44分復合，停時(shí)20分。原因；110KV隔離開(kāi)關(guān)引線(xiàn)從線(xiàn)夾處脫落。第六期。⑴、5月30日20時(shí)13分，朱家碥車(chē)站下行線(xiàn)（K301 100處）45#-46#跨中2、3吊弦之間接觸線(xiàn)斷線(xiàn)。東網(wǎng)工區于21時(shí)10分出動(dòng)，于21時(shí)30分到達故障現場(chǎng)。21時(shí)32分電調發(fā)令開(kāi)始搶修，22時(shí)46分搶修完畢消令，22時(shí)47分送電。搶修用時(shí)1小時(shí)15分。原因：接觸線(xiàn)材質(zhì)不良，斷點(diǎn)處導線(xiàn)內部有明顯蜂窩狀，占導線(xiàn)截面約3／5。教訓：①不能主動(dòng)與電調聯(lián)系，從多方面了解故障信息，致使故障查找時(shí)間較長(cháng)；②搶修值班人員少，搶修用工具、材料準備時(shí)間長(cháng)，故障發(fā)生后不能及時(shí)趕到現場(chǎng)，延誤了搶修出動(dòng)時(shí)間；③故障搶通意識不強。??⑵、6月5日，官—萬(wàn)區間43#三跨轉換柱（曲線(xiàn)區段）壓管用的棒式絕緣子被飛石砸斷。萬(wàn)網(wǎng)接通知后于1時(shí)45分軌道車(chē)進(jìn)入區間，1時(shí)50分到達故障點(diǎn)，2時(shí)工區申請停電，2時(shí)16分—2時(shí)26分停電對故障點(diǎn)進(jìn)行了處理。處理用時(shí)10分。原因：南充三和公司第六工程隊施工放炮，飛石將43#轉換柱壓管用的棒式絕緣子砸斷。教訓；①雖然搶修用時(shí)短，但屬客車(chē)密集運行時(shí)段，影響客車(chē)多列；②未按段有關(guān)措施與附近施工單位簽定安全合同，對施工單位未形成約束、監控。??⑶、6月3日,ＷＹ接觸網(wǎng)工區在曹家壩車(chē)站更換分相絕緣器，要求完成時(shí)間是13時(shí)15分，實(shí)際完成時(shí)間13時(shí)35分，晚消令20分。原因：本次更換的分相為新式分相，且在曲線(xiàn)區段，施工難度大。教訓；工前預想不周到，對新設備缺乏必要的性能了解。第七期：⑴旬陽(yáng)、ＡＫ領(lǐng)工區提出電連接線(xiàn)夾加貼測溫片的問(wèn)題，由各領(lǐng)工區統計數量上報解決，并由后保中心提供資料，安技教室負責擬發(fā)加貼及使用標準。⑵ＡＫ領(lǐng)工區提出支柱號碼牌懸掛無(wú)統一標準的問(wèn)題，由技安教室在十日內將圖紙發(fā)到各接觸網(wǎng)工區。⑶ＡＫ領(lǐng)工區提出硅橡膠絕緣子使用年限的問(wèn)題，請各領(lǐng)工區嚴格按規定年限組織更換。⑷ＷＹ領(lǐng)工區提出橋支柱銹蝕的問(wèn)題，請全面組織檢查、確認，分輕重緩急予以處理。⑸ＷＹ領(lǐng)工區提出SD內曲線(xiàn)上中心錨節線(xiàn)夾偏移大的問(wèn)題，由領(lǐng)工區統計數量，技安教室拿出解決方案。⑹ＷＹ領(lǐng)工區提出吊弦銹蝕的問(wèn)題，由領(lǐng)工區組織，重點(diǎn)安排更換。⑺ＷＹ領(lǐng)工區提出軌道車(chē)作業(yè)后不能按時(shí)返回的問(wèn)題，要求有關(guān)班組在和車(chē)站聯(lián)系的同時(shí)，及時(shí)將信息反饋到段調度。調度要積極同分局調度所聯(lián)系，爭取及早返回。⑻大修隊提出安全帶損傷的問(wèn)題，由多經(jīng)會(huì )同有關(guān)部門(mén)鑒定后進(jìn)行更換。⑼變電領(lǐng)工區提出宣漢變電所投運后前的生活、住宿問(wèn)題，由辦公室統一考慮解決。第八期。⑴、7月13日,ＡＫ東接觸網(wǎng)工區更換東站變電所217KX時(shí)因耐張線(xiàn)夾不好上，造成晚消令13分。影響貨物列車(chē)6列。⑵、7月16日，東站接觸網(wǎng)工區在朱家碥車(chē)站作業(yè)前做準備工作時(shí)，接地線(xiàn)短接信號，影響3005次機外停車(chē)5分鐘，被分局通報.第九期。⑴、8月8日，ＷＹ接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車(chē)在青花車(chē)站外勤未顯示發(fā)車(chē)手信號的情況下，違章擅自將車(chē)開(kāi)出青花車(chē)站進(jìn)入青—曹區間作業(yè)，被分局安監大隊通報。⑵、8月27日，電器組在旬陽(yáng)變電所處理212開(kāi)關(guān)缺陷過(guò)程，值班、檢修人員均未按《安規》有關(guān)規定履行各自職責，在未辦理工作票、沒(méi)有確認的情況下，造成開(kāi)關(guān)誤動(dòng)。停時(shí)8分，影響1客3貨計4列車(chē)。第十期。①、9月2日8時(shí)35分，冷變1#KX跳閘，重合失敗，8時(shí)46分復合，停時(shí)11分。原因；變電所高壓室絕緣子閃絡(luò )。（列供電原因）。②、9月19日2時(shí)40分，東變安安上行218開(kāi)關(guān)跳閘，重合失敗，4時(shí)36分復合，停時(shí)116分。原因：安安區間上行90#定位線(xiàn)夾斷裂。（列供電原因）。③、9月19日6時(shí)34分，東變安呂下行211開(kāi)關(guān)跳閘，重合失敗，8時(shí)32分復合，停時(shí)109分。原因早朱區間滾灘SD3#水平懸掛調節絲桿斷裂。（列供電原因）。④、9月9日，旬陽(yáng)接觸網(wǎng)工區在旬呂區間堰嶺SD更換導線(xiàn)下錨補償裝置過(guò)程，因未按標準化要求作業(yè)，導致張修新右手食指被滑輪擠傷。第十一期⑴、各工種的每項作業(yè)，不管活大活小，均應制定針對性防范措施，所有組員必須熟悉作業(yè)任務(wù)及程序環(huán)節。⑵、按GB3608—83規定：“凡在墜落高度基準面2米以上（含2米）有可能墜落的高處進(jìn)行作業(yè)，均稱(chēng)為高處作業(yè)”。段再次重申：凡高度基準面在2米以上（含2米）的所有作業(yè)，必須扎安全帶、戴安全帽、穿勞保服。類(lèi)似在變電所支架上的作業(yè)，必要時(shí)要搭腳手架或采取其他有效防范措施。⑶、要緊盯安全關(guān)鍵和薄弱環(huán)節，認真落實(shí)各項規章制度和“卡控”措施，時(shí)時(shí)處處把人身安全放在重中之重的位置切實(shí)抓實(shí)、抓細、抓好。第十二期12月2日朱家碥車(chē)站接觸導線(xiàn)因材質(zhì)不良發(fā)生斷線(xiàn)事故.教訓：?1、各工種的每項作業(yè)不管大活小活，均應制定針對性防范措施。不要急于求成，要有自己的辦法。２.當發(fā)生各類(lèi)故障跳閘時(shí)，工區接到通知后，先先要弄清GCY指示的范圍，然后速安排稱(chēng)職的人員攜工具材料、攜帶通訊工具進(jìn)行巡視，不得延誤。３.嚴肅崗位值班紀律，各領(lǐng)工區干部要率先垂范，以身作責，網(wǎng)工、軌道車(chē)、汽車(chē)司機要按規定值班，領(lǐng)工區值班干部要隨時(shí)抽查值班人員情況.２００１年較好期.人身安全方面，杜絕了重傷以上事故，但穩中有患，由于日常管理上存有漏洞，作業(yè)標準化對規執行、現場(chǎng)作業(yè)過(guò)程“卡控”措施落實(shí)不好，作業(yè)監控不到位，作業(yè)用車(chē)梯日常使用、保養、檢查不到位，先后發(fā)生了兩起可避免而未能避免的同類(lèi)型人身傷害，即3月20日萬(wàn)網(wǎng)向靜墜落；11月25日旬網(wǎng)朱庭富墜落。設備安全方面，弓網(wǎng)結合部的設備質(zhì)量較好，在分局春檢、秋檢及局動(dòng)態(tài)檢查中取得了較好成績(jì)，跳閘指標達到（或優(yōu)于）局定標準，但進(jìn)入三季度后設備運行不夠穩定，由于管理上逐級負責制作用發(fā)揮不到位，段各時(shí)期針對性措施要求未引起基層班組重視和有效落實(shí)，同類(lèi)型、同原因的故障重復發(fā)生，如8月21日萬(wàn)網(wǎng)萬(wàn)青區間，10月12日花網(wǎng)曹家壩車(chē)站銅承力索斷線(xiàn)故障；6月4日、10月1日、10月3日大網(wǎng)流水河大橋調節絲桿抽脫故障。全年因設備故障引發(fā)責任行車(chē)事故兩件，即8月18日旬站18#柱支持器折斷；10月3日南大區間流水河大橋08#調節絲桿抽脫。車(chē)輛運行方面，消滅了沖、脫、擠、冒，但由于管理上的不到位，司助人員對待正線(xiàn)與非正線(xiàn)行車(chē)意識不到位，先后發(fā)生了5月14日段檢測車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)掉道；9月6日官網(wǎng)9413#軌道車(chē)松巴區間途停；9月6日紫網(wǎng)9404#軌道車(chē)紫向間作業(yè)中，平臺失控，刮壞SD架空地線(xiàn)。全年車(chē)輛管理因段定措施落實(shí)不到位引發(fā)責任行車(chē)事故一件，即6月8日麻網(wǎng)軌道車(chē)鐵鞋被人為盜走后支放在2615次車(chē)輪下。指標完成方面，饋線(xiàn)跳閘分布極不平衡，個(gè)別饋線(xiàn)（如機務(wù)饋線(xiàn)、蒲達饋線(xiàn)）較為突出，應引起有關(guān)工區重視；因水害、大修、機車(chē)、環(huán)境等外部因素引發(fā)故障停時(shí)占85以上，導致平均停時(shí)超標。第二期１.2000年12月30日，ＷＹ車(chē)站地方跨網(wǎng)動(dòng)力線(xiàn)拉斷搭網(wǎng)，中斷供電71分，這說(shuō)明我們對運行設備的外部環(huán)境狀態(tài)可能造成的危害，認識不夠、防范措施不到位，應引起高度重視。???２.、元月26日東站變電所越級跳閘，說(shuō)明有關(guān)人員對新設備及其運行參數、運行性能掌握不夠。第三期１）.2月3日12時(shí)03分，由于東站變電所保護整定值（時(shí)限）有問(wèn)題，當0213#機車(chē)在機務(wù)線(xiàn)故障時(shí)，機務(wù)饋線(xiàn)213開(kāi)關(guān)拒動(dòng)，造成1#主變201B開(kāi)關(guān)越級跳閘，12時(shí)14分送電，停時(shí)11分。２）.2月19日，26021次（SS1210#）因機車(chē)頂部有異物，在旬陽(yáng)車(chē)站發(fā)生機故，降弓后送電成功，升弓后又跳，致受電弓降不下來(lái)而要點(diǎn)進(jìn)行處理，中斷供電62分。第四期１.3月1日8時(shí)05分，東站變電所K217開(kāi)關(guān)跳閘，重合失敗。ＡＫ—ＡＫ東區間下行線(xiàn)81#因壓管棒式絕緣子存在材質(zhì)問(wèn)題自行折斷。影響30007次區間停車(chē)。9時(shí)06分—10時(shí)02分要點(diǎn)進(jìn)行了處理，總停時(shí)117分.第五期1）4月7日，胡白區間下卡子隧道75#棒式絕緣子被貨車(chē)上包裝箱板打斷。因司機反映及時(shí)，麻虎工區要點(diǎn)14分進(jìn)行了處理。（2）4月13日,毛宣區間大坪隧道53#棒式絕緣子被貨車(chē)麻繩拉斷。因司機反映及時(shí)，毛壩工區要點(diǎn)8分進(jìn)行了處理。影響客車(chē)2221次在毛壩站停車(chē)40分。（3）4月14日、4月24日，因機車(chē)在機務(wù)庫線(xiàn)故障，東站變電所22B（機務(wù)）跳閘，與此同時(shí)，主變開(kāi)關(guān)202B越級跳閘。（4）4月22日，東站工區巡視發(fā)現：西康早朱區間滾灘1#隧道29#—30#之間有兩根吊弦因嚴重銹蝕而斷，工區要點(diǎn)18分及時(shí)組織進(jìn)行了處理。（5）4月29日17點(diǎn)25分，旬陽(yáng)車(chē)站分相處ＡＫ方向較好塊絕緣靠中性區側接觸線(xiàn)抽脫，未接地跳閘，由于發(fā)現及時(shí)而未造成其他嚴重后果。其原因為：接頭線(xiàn)夾本身存在問(wèn)題，加之更換分相時(shí)未選好導線(xiàn)面，安裝時(shí)接頭螺栓緊固力矩偏小，導致接觸線(xiàn)抽脫。18時(shí)04分—18時(shí)34分旬網(wǎng)要點(diǎn)進(jìn)行了處理，搶修用時(shí)30分鐘。第六期1）5月4日，5時(shí)34分，花變206開(kāi)關(guān)跳閘，重合失敗，5時(shí)44分強送成功，停時(shí)10分。原因為30004次343#機車(chē)車(chē)頂一樹(shù)枝短路，7時(shí)05分至7時(shí)17分，司機要點(diǎn)進(jìn)行了處理。（2）5月4日,13時(shí)38分，官變208開(kāi)關(guān)跳閘，重合失敗，13時(shí)50分強送成功，停時(shí)12分。原因為檀木梁SD15#因大雨后漏水所致。（3）5月12日，20時(shí)05分，月變204開(kāi)關(guān)跳閘，重合失敗，22時(shí)46分恢復供電，停時(shí)2小時(shí)46分。原因為地方民用照明線(xiàn)路因暴風(fēng)刮斷后搭到區間接觸網(wǎng)05#-06#跨中所致。第七期；（1）7月9日，由于蜀河車(chē)站1道與6道承力索間距離較小造成放電，燒斷6道承力索。其主要原因是日常巡視、檢修不到位。（2）7月11日，冷水變電所1#KX跳閘，重合成功。26010次司機反映胡白區間下卡子SD東口接觸網(wǎng)有4根吊懸脫落。其原因是該區間設備失修，工區在巡視檢查中未如實(shí)反饋現場(chǎng)情況。（3）7月11日，由于機務(wù)1道東頭分段主絕緣在機車(chē)倒換受電弓時(shí)嚴重燒傷，造成東站變電所213開(kāi)關(guān)跳閘，同時(shí)，主變201B越級跳閘，停時(shí)43分。（4）7月11日，大竹園接觸網(wǎng)9416#軌道車(chē)后牙箱巴式合金軸瓦脫落。該車(chē)目前停運。5）7月16日，東站變電所101開(kāi)關(guān)B相中間機構箱放電嚴重，目前已停運。（6）7月17日，紫陽(yáng)變電所2#KX跳閘，故測儀指示向陽(yáng)車(chē)站。原因是由于一道18#GK檢修不到位，加之車(chē)站工作人員違章操作，導致連桿上部頂絲滑絲，操作失靈，GK位置不對應，且未加確認，致使向陽(yáng)車(chē)站一道一直處于無(wú)電狀態(tài)，接進(jìn)6066次時(shí)引起跳閘。7）7月21日，中鐵二局在貫通線(xiàn)施工放炮炸石時(shí)，飛石將蒲家變電所110KV進(jìn)線(xiàn)C相帶電側兩片絕緣子打爛。7月24日進(jìn)行了更換。第八期1）8月7日，花變2#KX跳閘，重合失敗，停時(shí)67分。原因是暴風(fēng)將山上一棵直徑約300mm、長(cháng)約10m的大樹(shù)，刮搭在花站一道18#柱處網(wǎng)上。（2）8月12日14時(shí)39分，由于西安電化公司在機務(wù)更換6道導線(xiàn)，消令后約2分鐘，設在25#臨時(shí)下錨的5道渡線(xiàn)因線(xiàn)夾材質(zhì)不良，造成導線(xiàn)抽脫，停時(shí)38分。（3）8月22日，東站接觸網(wǎng)工區發(fā)生一起人身危機。原因是防護人員未履行職責，擅自脫離防護崗位，導致機車(chē)將電帶入作業(yè)區（詳情見(jiàn)段發(fā)通報）。（4）8月27日，段巡檢車(chē)送料運行至早朱區間K250 450處，將一50歲左右的農民撞死。第九期：(1)9月8日13時(shí)09分，由于農民把玉米稈扔在出庫的34459#機車(chē)頂部，造成東站變電所213開(kāi)關(guān)跳閘，重合失敗，13時(shí)14分送電，停時(shí)5分鐘。(2)2000年5月31日，ＨＺ供電段接觸網(wǎng)大修隊以“一道GK不能恢復，停止使用”為由在運統—17上登記，將石柱槽車(chē)站一道GK停用。大修結束，毛壩工區接管后一直未恢復。為此，分局安檢大隊于9月11日向我段發(fā)出了安全監察通知書(shū)。毛壩工區在技安教室的責令下于9月13日處理并消記（原因：閉鎖桿鎖孔小無(wú)法加鎖）。(3)9月12日14時(shí)40分，官渡接觸網(wǎng)工區軌道作業(yè)車(chē)由官渡開(kāi)往巴山作業(yè)，運行至K447 100（巴山SD進(jìn)洞約100M處）發(fā)現有單軌車(chē)侵限（19局施工用），雖緊急停車(chē)但仍被侵限單軌車(chē)撞壞總風(fēng)缸輸出風(fēng)管，臨時(shí)處理后，15時(shí)20分軌道作業(yè)車(chē)開(kāi)進(jìn)巴山車(chē)站，占用官巴區間40分鐘.(4)9月15日12時(shí)46分，毛壩關(guān)變電所205開(kāi)關(guān)跳閘，重合成功。13時(shí)40分工區巡視發(fā)現高毛區間漁溪河SD13#架空地線(xiàn)燒斷。15時(shí)47分—16時(shí)07分（20分鐘）要點(diǎn)進(jìn)行了處理。(5)9月20日，紫陽(yáng)變電所2#直流充電機運行中燒壞，未造成影響。28日廠(chǎng)家來(lái)人進(jìn)行了更換。(6)9月22日，東站變電所212開(kāi)關(guān)保護盤(pán)中間繼電器接點(diǎn)燒壞，27日檢修車(chē)間更換了繼電器。由于該繼電器的燒壞，導致2121GK閉鎖無(wú)法遠動(dòng)操作，影響呂河上行線(xiàn)正常停電4次。(7)9月26日，官渡接觸網(wǎng)巡視發(fā)現巴山車(chē)站23#、25#鐵塔由于站區居民長(cháng)期在其周?chē)训估?，造成底部主角鋼嚴重銹蝕。27日工區進(jìn)行了加固處理。第十期1）10月17日，月河變電所2#KX分別于18時(shí)17分、18時(shí)30分連跳2閘，均重合失敗。GCY分別指示在南大區間新莊子SD15#、南大區間14#—19#支柱間，停時(shí)分別為9分、19分。原因為30006次332#機車(chē)后弓上有一樹(shù)枝。(2)10月25日13時(shí)24分，蒲家變電所2#KX跳閘，重合失敗。GCY指示在蒲雙區間5#—14#支柱間，停時(shí)9分。原因為41053次在蒲家車(chē)站機車(chē)故障。(3)10月20日，毛壩接觸網(wǎng)軌道車(chē)停放在車(chē)站貨線(xiàn)，擋風(fēng)玻璃被農民打壞一塊，工區已報駐站公安處理。教訓：（1）今后對于跳閘，尤其是重合失敗的跳閘，應引起各網(wǎng)工區高度重視，要落實(shí)責任，及時(shí)組織出巡。（2）加強對軌道車(chē)防溜措施、停放位置、鐵鞋放置、備品設施的日常檢查，要落實(shí)巡檢責任，確保車(chē)輛安全。（3）接觸網(wǎng)故障情況下，一定要及時(shí)派人出巡，不得以任何借口拖延故障停時(shí)。（第十一期11月份因少數工區不重視對導高的調整和硬點(diǎn)的整治，導致特快列車(chē)高速運行中弓網(wǎng)結合部失壓、離線(xiàn)、拉弧問(wèn)題較突出，應引起全段注意；11月27日毛壩關(guān)軌道車(chē)故障，雖未造成后果，但暴露出日常維護保養有漏洞。11月份因外界因素導致的隱患是：1、11月5日7時(shí)05分，蒲家變電所2#KX跳閘，重合失敗。GCY指示在雙梁區間62#支柱至梁家壩車(chē)站01#支柱間，停時(shí)60分。原因為：梁家壩車(chē)站02號支柱定位線(xiàn)夾因材質(zhì)斷裂脫落，致30016次通過(guò)時(shí)引起弓網(wǎng)故障。2、11月25日0時(shí)06分，蒲家變電所2#KX跳閘，重合失敗。GCY指示在達縣車(chē)站，停時(shí)54分。原因為：重慶機務(wù)段5108號機車(chē)受電弓在達縣車(chē)站被繩索纏繞，司機要點(diǎn)進(jìn)行處理。3、11月29日17時(shí)29分，毛壩關(guān)變電所2KX跳閘，重合失敗。GCY指示在麻松區間35號支柱，停時(shí)5分。原因為：樹(shù)枝搭掛在20002次附掛機車(chē)受電弓上。4、11月27日，毛壩關(guān)軌道車(chē)法蘭盤(pán)傳動(dòng)叉破損故障。原因為萬(wàn)向節壓蓋一螺栓松動(dòng).第十二期１.消除導致特快列車(chē)運行中，失壓、離線(xiàn)、拉弧隱患，重視對導高的測量調整和硬點(diǎn)的整治，對中心錨結處、工區與工區分界處導高誤差問(wèn)題應引起重視，由各領(lǐng)工區統一協(xié)調組織處理。２、要對使用車(chē)梯進(jìn)行全面檢查，確保良好，防止類(lèi)似2000年11月25日旬網(wǎng)車(chē)梯傾倒問(wèn)題的發(fā)生。檢修車(chē)間要組織一次巡檢，對有損壞或不合格的要及時(shí)處理，徹底消除其他因素導致的人身傷害。２０００年問(wèn)題總結：①人身安全方面，作業(yè)標準化程序執行有所懈怠，發(fā)生了因防護不到位“8.22”人身危機；對作業(yè)用工具、材料檢查不到位，尤其是工具試驗流于形式。②設備安全方面，缺乏對設備的系統檢測、檢修。一是有的區段大修結束3-4年，工區尚未對設備系統的檢調一遍，對定位線(xiàn)夾反裝、裂紋等缺陷不能及時(shí)發(fā)現、處理；二是有的工區巡視、測量質(zhì)量不高，記錄不全，巡視中應發(fā)現的問(wèn)題而未發(fā)現，能處理的問(wèn)題而未及時(shí)處理，至今拿不出一套完整的設備測量數據，仍然搞虛假記錄。三是對外部環(huán)境整治不夠重視，如對樹(shù)木侵限等問(wèn)題發(fā)現處理不徹底。③軌道車(chē)安全方面，一是車(chē)輛日常保養、檢查不到位，規章制度得不到有效落實(shí)，司助人員責任意識不強，調車(chē)作業(yè)過(guò)程，精力不集中、了望不徹底，發(fā)生了“7.8”蒲網(wǎng)軌道車(chē)脫線(xiàn)，“7.28”呂網(wǎng)軌道車(chē)撞壞車(chē)庫大門(mén)。二是車(chē)輛檢修質(zhì)量不盡人意，全年臨修、返修率較高。三是各級車(chē)管日常管理、檢查、考核還有不到位之處。④指標完成方面，饋線(xiàn)跳閘分布極不平衡，個(gè)別饋線(xiàn)（如機務(wù)饋線(xiàn)、蒲達饋線(xiàn)）較為突出，應引起有關(guān)工區重視。#p#分頁(yè)標題#e#

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